武蔵小杉を理解しようと考えたら、その周辺を理解する必要があると考えました。ところが、「武蔵小杉という言葉は、行政上の住所表記ではなく、武蔵小杉駅を中心とした地域の通称である。1927年の南武線(南武鉄道)開通当時、富山県に小杉駅が既にあったため、区別するため、駅名に武蔵小杉を用いた。」と、ウィキペディアに記載してあります。私自身も、武蔵小杉ならばということで、無意識で、駅周辺の写真を撮りました。前述のごとく、武蔵小杉は武蔵の国の小杉を示すものであり、武蔵小杉のど真ん中に位置する武蔵小杉駅すら、その住所表記が小杉町です。

　実は、武蔵小杉は、街並みや住人が急速に変わりつつある町ですが、武蔵小杉と近隣の町である小杉地区の中には、小杉御殿町、小杉陣屋町や小杉十字路のごとく、小杉という地名が残っており、その歴史が、江戸時代前にさかのぼります。武蔵小杉自体の定義が曖昧であるので、どこまでが、武蔵小杉なのかが分からなくなります。昔から存在しているということに着目し、武蔵小杉の周辺として、小杉御殿町と小杉陣屋町を取り上げてみました。

　その結果、小杉御殿町と小杉陣屋町こそが、小杉地域の中心であり、逆に武蔵小杉は小杉の町はずれでしかないことが分かってきました。

　下記の地図で青線で示した府中街道は、川崎駅と埼玉県所沢を繋ぐ道であり、江戸期に整備されたと、ウィキペディアに記載されています。この道は、武蔵小杉の町を貫通しており、現在の川崎市を縦貫する重要な道の一つです。

　そして、府中街道と小杉十字路で交差する中原街道は、赤点線で示す通り、武蔵小杉の近くを通っています。この中原街道は、徳川家康が関東移封の時に利用した街道であるとウィキペディアに記載してありますが、歴史的には、非情に重要な街道です。

まず、中原街道について若干紹介した後、小杉御殿町と小杉陣屋町へと続けます。

小杉御殿町と小杉陣屋町は、中原街道がクランクとなった場所の近くにあります。

　小杉御殿跡と小杉陣屋跡の状況を見ると、武蔵小杉をムサコと呼ぶことは、時代の風潮なのかもしれません。ところが、江戸期初期も、交通の便の良さにより、武蔵小杉地区が、小杉御殿の付属的な立ち位置ですが、栄えていたと言われています。そして、現代は、武蔵小杉地区は、交通の便の良さが注目され、これからますます発展していくと思われます。
　専門家では無いので、確かなことではありませんが、共通点として、武蔵小杉地区の地政学的側面があるのかもしれません。

　全長32kmのニヶ領用水は、川崎市の多摩区から幸区まで流れており、その歴史は関ヶ原前にさかのぼります。この用水が、川崎市発展の礎となったは確かです。

　1590年に関東転封となった徳川家康は、先述しました通り、新田開発のため、用水奉行を小泉次大夫に命じました。1597年に開発が着手され、1611年に完成します。ニヶ領のいわれは、川崎領(37ヶ村)と稲毛領(23ヶ村)です。小泉次大夫は、同時に、多摩川左岸の狛江から大田区へ至る六号用水も開発しており、四ヶ領用水という場合もあります。

　完成後も、二ヶ領用水には、1629年に宿河原堰・宿河原用水による水量増加、1724年の田中休愚による全面改修、1941年の久地円筒分水の完成等、様々の手が加えられ、現代にいたっています。

　現代の二ヶ領用水全貌の概略図を、下図に示します。 二ヶ領用水には、多摩川からの取水口が、二箇所あります。

　稲田堤と中野島の間にある多摩川の上河原堰で取水された水は、ニヶ領本川として、向ヶ丘遊園付近で、自然河川である五反田川と合流し、久地円筒分水へ向かいます。

　一方、登戸近くの多摩川の宿川原堰で取水した水は、宿河原用水を通り、久地でニヶ領本川に合流します。

　ニヶ領本川は、久地円筒分水の直前で平瀬川と交差します。一部が平瀬川に流れ込みますが、残りは、平瀬川の下を掻い潜り、サイホンの原理により、久地円筒分水に至ります。

現代の二ヶ領用水マップ

　上河原堰は、先述した通り、多摩川からニヶ領用水へ水を取り込むための堰です。この堰は、多摩川の流れ全体をせき止める大がかりなものです。

　上河原堰でせきとめられた水は、取水口をとおり、二ヶ領本川へと流れて行きます。二ヶ領本川は、まず上布田を通ります。

二ヶ領用水用水(二ヶ領本川)は、下布田から中野島の辺りで、住宅街の中を流れる川となっています。

　写真の左側は、天然河川の五反田川であり、右側が二ヶ領本川です。大雨の時、この合流付近が氾濫し易いとのことで、多摩川へのバイバス水路工事が進行中です。バイパスは、登戸駅付近の多摩川に流れ込みます。

　ニヶ領用水には、先述したように、上河原堰取水口より多摩川の下流側に、もう一つの取水口があります。それが、宿河原取水口です。この取水口のために、宿河原堰が造られました。この堰は、多摩川両岸に接するような大々的なものです。

　 　この宿河原堰近くで、1974年9月狛江水害という多摩川堤防の決壊という悲劇が起こりました。堰で止められた水が狛江の方に流れ込む量を減少させるために、緊急避難的に宿河原堰をダイナマイトで爆破したと聞きました。その時、爆風により、多摩川右岸にある稲田中学校の窓ガラスがみな割れたそうです。 この水害後、宿河原堰は、可動堰として生まれ変わりました。

　宿河原堰の上流側に宿河原取水口があります。取水口近くに、ニヶ領せせらぎ館があります。ニヶ領せせらぎ館は、宿河原堰が可動堰となった時に建設されました。桜の季節に、ニヶ領せせらぎ館側の土手から、二ヶ領用水を見ると、みごとな桜風景をみることができます。

　宿河原取水口の水は、宿河原用水へと流れていきます。

　宿河原堰取水口を発した宿河原用水は、まずJR南武線の下を通ります。

　JR南武線と交差する宿河原用水のこの地点は、サクラの季節には、鉄ちゃん達に、撮影スポットとして注目されているようです。

　この辺りは、宿河原駅付近であり、通常は親水公園という趣ですが、川崎有数の桜の名所となっています。花見の時、わざわざ南武線を使ってくる見物客があるそうです。

　宿河原用水が東名高速と交差する付近に徒然草の碑があります。現在、川崎の桜の名所になっている宿河原用水の桜は、昭和30年代から植えられました。ところが、宿河原という名は、鎌倉時代にまで遡ります。吉田兼好法師が書いた徒然草の第１１５段に、「宿河原というところに、ポロポロが多く集まり・・・」とあるそうです。もちろん、二ヶ領用水は、江戸時代に作られたので、鎌倉時代には存在していません。

　吉田兼好は、当時は都であった京都の人です。その人が書いた文章の中に、何故、地方の片田舎の話である宿河原で起った話が書かれたのでしょうか？想像をたくましくしてみました。

　「徒然草は、1330年8月から1331年9月頃にまとめられたとする説が主流である。」とウィキペディアにあります。ところで、鎌倉幕府滅亡が1333年であり、楠木正成の挙兵が1332年。その前年の1331年には後醍醐天皇が隠岐に流されています。つまり、世の中が騒々しくなっている時代。そして、徒然草の第１１５段の内容を考えると、「宿河原というところに、ポロポロといううさんくさい集団がいる。」ということが、鎌倉幕府から京都の見張り役である六波羅探題にうさんくさい集団に注意するように伝えられたのではないでしょうか。そして、その情報が、兼好法師の所に伝播した。

　もちろん、第１１５段の内容は、ポロポロという集団の中で起こった決闘騒ぎに関する話であり、その内容に兼好法師は興味を持ったのだろうと思います。

　久地で、ニヶ領本川と宿河原用水は、合流します。桜の季節は、この合流部に花いかだが流れています。

　鷹匠橋の説明板には、「江戸時代、川崎にも将軍家のお鷹場があり、この近くに鷹匠を泊める名主の家があった。そこには、常にお鷹部屋という特別な部屋が設けられ、鷹や鷹匠は大変手厚くもてなせれたという。」と記載されています。

　久地辺りで、二ヶ領用水の川幅が最も広く、この川幅で、久地円筒分水まで、二ヶ領用水本川が流れます。

　二ヶ領用水は、久地円筒分水に至る直前で、天然河川である平瀬川と交差をします。

　ニヶ領用水の一部の水流は、写真にあるように、水門から平瀬川に流入します。この平瀬川の向こう側に道路が走っており、その道路を超えると、久地円筒分水が現れます。

　久地円筒分水の説明図は、多摩川せせらぎ館に掲載されたものです。

　ニヶ領用水の水は、平瀬川の底の下に設けられたトンネルによって、水門の手前から平瀬川の下をかいくぐり、サイホンの原理により、円筒分水中央部に出現します。円筒分水中央に出現した水は、農業用水の水を求める領域の広さに応じ、4方向に分水されます。

　現在は、分水された水流の３つは暗渠に流れ込みます。説明図から、６ヶ村堀、久地堀、根方堀です。残る一つの水流は、川崎堀として、溝の口、新城、中原を通り抜けて、武蔵小杉に流れていきます。写真の円筒分水の斜め奥方向が川崎堀です。

　久地円筒分水は、米作がまだ重要な産業であった1941年6月に、流域の水田に公平に水を供給するため、建設されました。現在は、川崎市建設局により、国の登録有形文化財として管理・保存されています。

　二ヶ領用水川崎堀は、町中を流れているためか、親水公園がありますが、特に、武蔵小杉付近では特に多いようです。川辺に降りた眺めは、桜の季節では、桜のトンネルです。

　川崎堀は、武蔵小杉の中原区役所付近で分流し、一つは渋川になり、残りは、そのまま川崎堀です。

　武蔵小杉を発した二ヶ領用水渋川は、東横線元住吉駅の近くで、東横線、綱島街道と交差します。さらに、新幹線とも交差し、川崎市立日吉中学校の近くで、天然河川の矢上川へ流れ込みます。そして、その矢上川は、一級河川の鶴見川に合流します。

　説明板には、このあたりで、二ヶ領用水が、太子堀と町田堀に分岐したことが書かれています。そして、太子堀は、昭和14年-49年まで工業用水として利用されたとあります。太子堀をミニ復元した水路は、川崎堀の最終端から数100m続き、鹿島田駅近くで暗渠となります。これの水源は、川崎堀の最終端から水を汲み上げたものと思われます。住宅の間を流れるこの水路には、鯉が泳いでいます。

　国道1号付近の多摩川河川敷には、ゴルフ場があります。そのゴルフ場の間隙を貫通する水路が、河川敷に突然出現し、多摩川に流入します。地図で見ると、鹿島田駅から天満天神社を通って多摩川河川敷へ行く道の延長上にこの謎の水路が位置しています。この水路は、二ヶ領用水からの流れと推定できます。

川崎臨海エリアマップ

３．１．１大人の社会見学で眺めた（船から見た）場所

　大人の社会見学で撮影した場所は、船上からの撮影ということで、乗船位置のため撮影できない、或いは船が動いているために撮り逃がす場合が多かったです。そのため、このエリアを再度訪れ、陸上からですが、撮影することにしました。撮影日は、おおよそ一か月後の2016年11月23日。
　撮影場所は、青字で記載します。

26 JFEスチール東日本製鉄所京浜地区

27 浮島処理センター

28 浮島太陽光発電所

29 旧JXエネルギー　川崎製造所

30 旧東燃ゼネラル石油　川崎工場

31 ＪＲ東日本川崎火力発電所

32 昭和電工　川崎事業所

33 川崎バイオマス発電所

34 扇島太陽光発電所

　浮島太陽光発電所の場所は、浮島1期廃棄物埋立処分地であり、ごみの焼却灰を埋め立てることで造成された土地です。そのため、「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」によって、土地が浄化されるまでは建物の建築等が制限されています。制限期間は、法律上、20年間です。
　浄化が終わるまでの土地の有効利用が検討された結果、暫定利用として、太陽光発電所を整備することを東京電力に提案し、川崎大規模太陽光発電所事業が始まりました。そのため、ごみの焼却灰を埋め立てた土地の上には、盛り土がされるとともに、浮島太陽光発電所には、土地浄化システムが構築されています。

　土地浄化のメカニズムについてです。雨水が降ることで、土地に浸み込んだ雨水により水溶性汚染物が地下水に溶け込みますが、その地下水を汲み上げ、汚染物を除去した後に、東京湾に放出します、つまり、土地浄化は、空から降る雨水より行われます。

　そのため、浮島太陽光発電所には、地下水汲み出しのポンプシステムが10数か所設けられるとともに、地下水浄化のシステムがあります。そして、雨水が土地に浸み込み易いようにするため、太陽電池光パネル固定用の基礎は、穴の開いたコンクリートブロックで形成されています。


　この土地は、埋め立て地であること、地下水くみ上げ等により、地盤沈下が起こります。その対策として、一つの基礎ブロックの長さを短くし、かつ複数の基礎ブロックで太陽電池パネルを支える構造が採用されています。基礎ブロックの長さが短いと、地盤沈下の影響の補正が容易になります。

　太陽電池パネルの設置角度の最適角は、入射する太陽光の角度で決まるので、設置場所の緯度で異なります。川崎辺りの最適角は30度だそうですが、この浮島は、設置角は低めだそうです。設置角を30度とすると、影ができるので、太陽電池パネルを設置できる場所が減少する。設置角が小さい方が強風に強いメッリトがあります。しかし、設置角が小さい方が、雨水による太陽電池パネル表面のクリーニング効果が小さくなるディメリットもあります。様々の効果を考慮し、設置角を10度に決定したそうです。

　浮島太陽光発電所の土地浄化が終わる時期だけでなく、太陽電池パネルもその寿命が20年です。それらを考慮し、川崎大規模太陽光発電事業の継続は、運転開始日より18年となっているそうです。つまり、運転開始が2011年8月ですので、浮島太陽光発電所は、2029年8月までは継続します。

　ちなみに、2016年10月時点で騒いでいる東京都豊洲の新市場ですが、盛り土だけでなく、利用している土地の有害性でも騒がれています。
　ところで、豊洲には、この浮島と同様に地下水を汲み上げ、その水から有害物を取り除くシステムが作られています。地下水を汲み上げていけば、新市場の地下土壌が、時間とともに徐々に浄化されていくことは、素人の私でも分かります。これを説明すれば、安全・安心に関する豊洲新市場の議論は、紛糾が減ったはず。しかし、東京都の役人は、誰もこれを説明しない。無責任と阿保のオンパレードですね。

　


　川崎臨海部火力発電出力の合計は、757.7万ｋWであり、その内のJR東日本分を除いた683.2万kWが、首都圏エリアで利用されることになります。一方、首都圏エリアの火力発電の出力総合計を、東京電力の値で代表すると、4497.9万ｋW.（計画分を含む）です。だから、首都圏に供給される川崎臨海部火力の出力は、15%くらいと見積もれます。この15%を大きいと見るか小さいと見るかは、判断できせんが、素人である私に言えることは、川崎臨海部火力の最大の意義は、大消費地である首都圏のど真ん中と言える場所で発電をしていることにあると考えます。地産地消。
　加えて、川崎火力発電所は、2号機-2と2号機-3の熱効率が61%に至っており、最新式の発電機を導入していると思います.。そして、JXエネルギー/東京ガスの川崎天然ガス発電所も、熱効率がMACCに近い57.6%となっており、最新式のACC発電です。さらに、東扇島火力発電所も、気力発電ですが、この分野では超臨界圧方式式と最先端となっています。
　一方、企業の発電は、あくまでも余剰電力を外部に販売していると考えられますが、これも電力自由化の流れを受けた新たな傾向と思います。

　新エネルギーとか再生可能エネルギーの定義は、水力をどのように取り扱うかで、法律や政令が絡むとややこやしいのですが、ここでは、新エネルギーを、石炭・石油・天然ガスのような有限な資源ではなく、自然の営みが継続する限り無限に利用することが出来るエネルギーと考えます。だから、新エネルギーと再生可能エネルギーは、同じものとみなすことができます。

　再生可能エネルギー・新エネルギーは、米国オバマ大統領の就任時のスマートグリッド構想により、世界中で注目の的となり、日本でもその動きに同調する動きがでてきましたが、日本では、2011年の東日本大震災以後、これの推進が加速されています。

　燃えるゴミを燃料とするゴミ処理発電は、川崎市の場合、厳密性を考えると、燃えるゴミの中にプラスチックゴミも入り込んでいますので、定義から若干ずれると思いますが、新エネルギーによる発電と考えても問題ないと考えます。すると、川崎臨海エリアの新エネルギーによる発電は、以下の通りになります。

番号	名称	マップ	事業体or出資社	出力（万kW）	運転開始時期	その他
①	扇島太陽光発電所	34	東京電力	1.3	2011年11月	川崎大規模太陽光発電は、東京電力と川崎市の共同事業である。浮島は、川崎市が土地を提供しているが、扇島は東京電力所有である。どちらも、建設と管理・運営は東京電力となっている。
②	浮島太陽光発電所	28	東京電力・川崎市	0.7	2011年8月
③	扇島風力発電所	12	JXエネルギー	0.2	2010年3月
④	浮島処理センター	27	川崎市	1.2	2000年4月
⑤	川崎バイオマス発電所	33	住友共同電力・住友林業・フルハシＥＰＯ	3.3	2011年2月	燃料には、東京西部や神奈川県から持ち込まれる建築廃材や家具・植木等を木質チップ化したものが使われる。。
⑥	京浜バイオマス発電所	35	昭和シェル石油	4.9	2015年11月	燃料には、カナダやインドネシア・マレイシアから輸入した木質ペレット、パームヤシ種殻が使われる。

　川崎臨海部の新エネルギー発電所は、,浮島処理センターと京浜バイオマス発電所を除き、2009年1月というオバマ大統領の就任時期と、2010年以後が運転開始時期であることを考えると、オバマ大統領のスマートグリッド構想の影響を受けて計画され、運転を開始したと思います。

　だから、扇島＋浮島太陽光発電所は、東日本大震災以後に国内の至る所に作られるようになったメガソーラーにより、現時点では発電規模の順位を下げていますが、運転開始当時が国内最大であったという特徴があります。そして、川崎バイオマス発電所も、使用する燃料が、最近問題となっている国内のバイオマス燃料不足と無縁という特徴がありますが、京浜バイオマス発電所が運転開始するまで、国内最大のバイオマス発電所でした。

　最近運転開始した京浜バイオマス発電所は、川崎バイオマス発電所より規模が大きく、現時点で国内最大規模であるとともに、バイオマス燃料を海外から輸入するという対策がとられています。

　キングスカイフロント入口２の近くに、ヨドバシカメラアッセンブリーセンターというヨドバシカメラの物流センターがあります。キングスカイフロント入口２を左折すると、多摩川スカイブリッジへの直結道路があります。もちろん、この直結道路からも、キングスカイフロントへ入っていけます。

　キングスカイフロント入口１を左折して入った道路は、キングスカイフロントのメイン道路です。この道を進むと、メイン道路は大きく右にカーブしています。この道路沿いに、多くの国公立や企業の研究所があります。

　メイン道路に沿ったまず最初の建物は消防署であり、その隣にある企業としての最初の建物が、SBカワスミ（株）です。この会社は、殿町拠点で、消化器内視鏡　血管内治療（カテーテル）等の最新医療機器の研究開発を進めています。

　JSRは、SBカワスミの隣にあります。この建物は、JSR Bioscience and infomatics R&D Centerです。　JSRは、日本の化学会社であり、情報処理技術を活用するマテリアル・インフォマティクスをライフサイエンス分野に生かす研究所を殿町に設置しています。

　クリエートメディック（株）は、殿町の研究開発センターで、シリコーン製カテーテルを中心に各種医療機器の素材や技術の研究開発を行っています。

　メイン道路の大きな右カーブ辺りに、三つの公的研究機関の案内板（ＬiＳＥ、ＣＩＥＡとiCONM）が設置してあります。案内坂の後ろの建物は、ＣＩＥＡです。
　・ＬiＳＥ：川崎生命科学・環境研究センター
　・ＣＩＥＡ：実験動物中央研究所
　・iCONM：ナノ医療イノベーションセンター

　CIEAは、Central Instituｔe for Experimental Animalsの略であり、公益財団法人実験動物中央研究所です。大きな右カーブ辺りに沿っています。この研究機関は、ヒ実験動物を用いたヒトの病気の研究と解明を通じ、医療の発展と人々の健康・福祉の向上に貢献することを目指すト化実験動物（免疫不全マウスの開発を通してヒトの細胞・組織を生着させる「ヒト化マウス」）を開発しています。ビルの横に出入口があります。このビルの前面の黒いパネルは、太陽電池パネルアレイのように見えますが、確認できていません。

　LiSEは、Life Science Environment centerの略であり、川崎生命科学・環境センターです。ここに、川崎市健康安全研究所、川崎環境総合研究所と川崎市キングスカイフロントマネジメントセンター等の公共施設に加え、先端技術を有する研究機関・企業等の民間施設が入居しています。CIEAの真後ろの多摩川方向に位置しています。

　iCoNMは、Innovation Center of NanoMedicineの略であり、公益財団法人川崎市産業振興財団ナノ医療イノベーションセンターです。この研究機関は、人体内の「必要な場所で・必要な時に・必要な診断と治療」を行うウィルスサイズ（～50nm）のスマートナノマシンの創製による体内病院の構築などを目指しています。ここは、CIEAの右後ろ方向に位置しています。

　富士フイルム富山化学は、CIEAの横隣に位置し、右カーブしたメイン道路に沿っています。ゲートにある看板は、看板の後ろに文字の影が映ったので、文字が二重に見えました。ここでは、がんやアルツハイマー病診断用の放射性医薬品の研究開発と供給を実施しているそうです。私が富士フイルム富山化学の名前を知ったのは、新型コロナの流行り始めの頃、アビガンが新型コロナに効く可能性があると言われたためです。

　国立医薬品食品衛生研は、メイン道路を挟んで、富士フイルム富山化学に対抗する位置にあります。この研究機関は、医薬品や食品のほか、生活環境中に存在する多くの化学物質について、品質、安全性及び有効性を正しく評価するための試験・研究や調査をすることをミッションにしているそうです。

　サイバーダインは、富士フイルム富山化学の隣に位置しており、メイン道路に沿っています。サイバーダイン株式会社は、装着型ロボット「HAL」開発・販売している会社ですが、殿町地区では、再生医療や創薬などに関連した研究設備を提供し、企業間の交流を活発して共同研究を目指すそうです。

　メイン道路は、ヨドバシカメラアッセンブリーセンター方向に直進します。突き当たり、左折すると多摩川スカイブリッジへと進みます。

　米国ジョンソン・エンド・ジョンソン（J＆J）は、消費者向け製品、医療機器、医薬品の分野で、多数の製品を提供し、世界世界最大級のヘルスケアカンパニーです。このビルは、日本法人J＆J株式会社メディカルカンパニーのサイエンスセンターです。このセンターは低侵襲の外科手術シミュレーション装置、心臓・血管系疾患治療・筋骨格系治療トレーニングのシミュレーターといった先進的医療設備や、遠隔映像カンファレンスシステムなどを備えた、医療従事者向けの研究・トレーニング施設です。このセンターも、富士フイルム富山化学の隣り合っており、メイン道路に沿っています。

　日本アイソトープは、メイン道路に沿っており、J & J に隣り合っているというより、少し右奥に位置しています。日本アイソトープは、正式名称が公益財団法人日本アイソトープ川崎技術開発センターです。主な活動は、①アイソトープ製品、放射線技術の研究開発、②放射線・放射能の測定技術に関する研究並びに校正サービス、③アイソトープ（放射線源、放射性試薬等）の輸入・加工、品質検査、安定的な供給です。

　ＬＩＣは、ライフイノベーションセンター（Kanagawa Life Innovation Center)の略です。日本アイソトープの隣に位置しており、メイン道路に沿っています。そして、再生・細胞医療の実用化・産業化に向けて、神奈川県が整備した産業化拠点です。

　ペプチドリーム株式会社は、2006年に設立されたバイオ医薬品企業です。独自の創薬開発プラットフォームシステム：PDPS (Peptide Discovery Platform System) により、多様性が極めて高い特殊環状ペプチドを多数（数兆種類）合成し高速で評価を可能にしているそうです。

　多摩川スカイブリッジとメイン道路の交差点付近から、メイン道路からの眺めです。左から、J＆J、隣の空間に日本アイソトープ、LIC、ペプチドリームのビルが並んでいるのが見えます。

　メイン道路は、CIEA付近で大きく右折します。しかし、カーブの左後ろで多摩川方向に直進する道路もあります。この道路は、多摩川の土手前で行き止まりです。
　この道路沿いにも、いくつかベンチュア企業のためのビルがありますが、意外な建物として、東急ホテルがあります。

　RGB（Research Gate Building）１は、リサーチゲートビルディング殿町１の略です。一階の道路側に、セブンイレブンがあります。このビルへの入口は、セブンイレブン横の細い道を通っていきます。ここには、ライフサイエンス分野で、イノベーションを目指すベンチャー企業が入居していると思います。

　メドトロニックイノーベーションセンターは、メドトロニックグルプの日本法人三社が、キング スカイフロントに合同で開設しました。人々の痛みをやわらげ、健康を回復し，生命を延ばすというミッションのもと、医療技術、サービス、ソリューションの提供を通じて、医療の発展を目指すそうです。

　RGB２も、RGB１と同様のベンチャー企業が入居しているようです。東京工業大学や慶応義塾大学の大学ベンチャー等の名前が見えます。
　RGB１、Medtronic、RGB２のビルは、三つ並んでおり、RGB２は、端に位置しており、東急ホテルの駐車場に接しています。

　東急REIホテルの名前のREIは、Relax、Enjoy、Impressiveのイニシャルをとったものであり、コンセプトを示す東急ホテルのブランドの一つだそうです。名前の上にあるthe warehouseは、語源が倉庫ですが、「遊び方も、働き方も、すべてが変わる。」という次世代の体験型商業施設を示すそうです。

　3-4年前、川崎市主催の大人の社会科見学でこの付近に来た時、東急のホテルがあるのに気がつきました。どうしてホテルがあるのかなと思ったことを思い出しました。今は分ります。多摩川スカイブリッジによって羽田空港に近いという特徴が生きます。

　このホテルは、環境に優しいを打ち出しています。①羽田空港の国際ターミナルに徒歩や自転車で行けること、②多摩川の沿っており、川土手の散策や河を利用したアクティビティ③ライフや環境を主張しているキングスカイフロント地区にあることなど。

　そして、象徴的な展示物が水素利用の燃料電池。

　環境に優しいの象徴として、水素利用型の燃料電池を展示しています。3月15日時点では、燃料電池の更新作業中の表示がありました。利用する水素ガスは、臨海地区の昭和電工が、廃プラスチックから水素を取り出し、海底パイプラインで消費者に輸送しているそうです。このホテルが利用水素ガスです。

　そもそも、既存の工場をリノベーションすることで、このホテルが建築されていることも、環境に優しいを打ち出せる強みの一つです。

　環境に優しいを主張するのに、色々な意味で、大企業はぬかりがありません。

　川崎大師は、お寺の建物・境内だけでなく、その周辺の参道を含めて考えた方が良いように思います。

川崎大師参道

川崎大師：平間寺（へいけんじ）

　川崎大師には、多くの建築物がありますが、新しい物が多いのです。しかし、当然のことながら、戦災を免れ、川崎市により市重要歴史記念物に指定された鎌倉期、江戸期の秘宝も多くあるようです。一般公開されていませんので、ご開帳を待たねばなりません。

　京急大師線は、路線距離が4.5kmであり、現在は、京急川崎駅と工場地帯にある小島新田駅間の7駅を繋ぐ路線です。川崎大師駅は、京急川崎駅から４つ目の駅です。この路線は、路線距離が56.7kmの京急本線と較べてみると、ただの盲腸線にしか見えません。

　 ところが、前述したように、京急大師線は、羽田空港と都心部を繋ぐ大動脈となった京急本線のルーツです。太子電気鉄道（現京急大師線）は、川崎大師への参詣路線として建設され、1899年に開業したそうです。開業時の区間は、旧東海道川崎宿に近い六郷橋から川崎大師まで。開業3年後に、路線は、現京急川崎駅まで延伸されました。この京急大師線は、現JRの南武支線や鶴見線とともに、川崎南部の工業化に貢献したのは確かです。

　ここでは、京急川崎駅、川崎大師駅と小島新田駅について紹介します。

京急川崎駅

川崎大師駅

鈴木町駅

小島新田駅

　　京急大師線は、川崎大師の影響を色濃く残しています。ところで、大師線沿いにある大工場群は、近年、大規模マンション群に変ってきており、住民が徐々に増えており、それに伴い、大師線の乗降客が年々増えてきていると言われてます。

　川崎宿は、江戸時代に整備された東海道五十三次における品川宿に続く二番目の宿場です。1623年に、正式な宿場になります。1600年に、多摩川に徳川家康が六郷大橋をかけさせたそうですが、1688年までに数回流されてしまい、そのままになってしまいます。そのため、有名な六郷の渡しがあります。宿場サイドとしては、公的負担であるべき伝馬負担が宿場サイドに押し付けられ、六郷の渡しがあるために、その負担がよりいっそう大きくなることから、宿場の廃止を訴えったそうでそうです。しかし、認められなかったとのこと。

　1700年前後、問屋・名主・本陣の当主を兼ねた田中休愚は、幕府に働きかけを行い、六郷の渡しの権益を川崎宿のものとしたほか、さらに救済金を取り付けるなど、川崎宿再建のために大きな役割を果たしたそうです。しかしながら、川崎宿への負担が大きかったようです。なお、この田中休愚は、徳川吉宗時代には幕府役人もなっており、ニヶ領用水の改修や富士山の宝永噴火の影響を受けていた酒匂川治水にも貢献しています。晩年は、代官職にまで取り立てられます。

　川崎宿には、田中本陣、佐藤（惣左衛門）本陣、惣兵衛本陣の三つありましたが、惣兵衛本陣は江戸後期には廃業し、さらに、他の本陣も勢いがなくなっていたそうです。一方、歌に歌われた万年屋は、東海道から川崎大師への分岐点という地の利によって、本陣が衰微する原因とまでいわれた繁栄を誇っていましたが、1882年（明治15年）には国道15号の工事のため姿を消したそうです。

①六郷の渡し

②万年屋跡

③川崎稲荷神社

④田中本陣跡

　なお、1868年の明治天皇の東幸の際、田中本陣で昼食をとって休息し、高齢者や善行者に褒美を撮らせたというエピソードがあるそうです。

⑤内侍所奉安所跡

⑥東海道かわさき交流館

⑦稲毛公園

⑧佐藤本陣跡・佐藤惣之助生誕の地

⑨小土呂橋跡

⑩京口土居跡

⑪芭蕉句碑

　京王相模原線は、調布と神奈川県の橋本を繋ぐ路線であり、調布で京王線（新宿と八王子を繋ぐ）と接続しています。実際は、新宿と橋本間で、直通特急が走ります。さらに、京王線は、都営地下鉄新宿線と相互乗り入れしています。だから、この橋を通る電車の色は、様々です。

　多摩沿線道路が、京王相模原線橋梁の下で、多摩川右岸堤防横を走っています。この道は、川崎市を縦貫する重要な道であり、名前が示す通り、右岸堤防の横を走り、国道1号線と立体交差し、川崎駅付近まで行きます。

　京王相模原線の鉄橋から直線距離で約1km上流に、多摩川原橋があります。この橋が、東京都道・神奈川県道19号町田調布線の多摩川を渡る橋です。橋の右岸が稲城市であり、左岸が調布市です。つまり、多摩川原橋は、東京都の橋です。橋から200m下ると、稲城市と川崎市の境界です。だから、この写真を撮った河川敷は、川崎市内になります。

　二ヶ領上河原堰は、京王相模原線橋梁の1kmくらい下流にあります。この堰は、歴史的には、江戸時代に、例の二ヶ領用水の取水のために作られてた堰です。現代の堰は、作り変えられています。

　二ヶ領上河原堰は、両岸の堤防間で造られており、堰の上流側では、せき止められた水が広がっています。もっとも、両岸とも、堤防の近くにはいくらか河川敷があります。堰のすぐ下流側に、大きな中洲があり、流れをさえぎる形になっています。多摩川のこのあたりでは、上流から土砂が運ばれているのでしょうか。　

　小田急線には、小田原線、江ノ島線、多摩線の3本の路線があり、列車数が多いです。ところが、新宿手前の代々木上原駅と新百合ヶ丘駅の間は、この三つの路線は、同じ線路を走っており、実質上、小田急小田原線です。そして、代々木上原駅から多摩川を渡り終わるまで、小田急線は複々線化しています。多摩川の両岸には、和泉多摩川駅と登戸駅の駅があります。小田急線が多摩川を渡る橋が、小田原線多摩川橋梁です。

　小田急線の小田原線多摩川橋梁は、先ほどの多摩水道橋に対して傾いており、川下方向に、その間隔は200mから300mへと変わっています。

　小田原線多摩川橋梁あたりで、多摩川は、ゆっくりと流れているよです。橋脚の脚元には小さな島が形成されるとともに、河の堤防から、河原がおおきくせりだしています。

　小田急には、ロマンスカーを始め、様々な列車があります。その上、相互乗り入れによる他社の特急列車も走ります。白い列車は、ロマンスカーVSE（50000形）です。白とアズキ色のツートンカラーの列車は、EXEα（30000形）ではないかと思いますが、確信はないです。小田急の急行や普通電車に使われる電車は2000形であり、もっとも馴染み深いです。

　多摩川の砂利は、江戸時代から庭や道路に使われていましたが、明治時代になると道路や鉄道のバラスト用と敷かれる需要が大きかったそうです。関東大震災後には、鉄筋コンクリートビル建設のために、飛躍的に需要が伸びた。JR南武線は、1920年に多摩川砂利鉄道という会社が、川崎町〜稲城間の鉄道敷設免許を取得したことに始まり、河砂利運搬が当時の鉄道の業務です。多摩川の至る所で、河砂利の採取が行われてたそうです。

　下記の砂利採取用のトロッコの道は、https://urbanlife.tokyo/post/56932/に掲載されたものです。

　トロッコ道は、多摩川の河原の中まで伸びていましたが、現在の道と同じ様に、河岸から宿河原駅までの間を、大きく湾曲しつつ通っていました。もちろん、現在の南武沿線道路に相当する道はありません。しかし、子母口宿河原線に相当する道が見えます。さらに、多摩川に沿った多摩沿線道路に相当する道も見えます。そして、現在も流れているニヶ領用水宿河原堀もハッキリ見えます。。

　現代の旧トロッコ道付近の河原には、グラウンドと野原が広がっており、もちろん、砂利採取場の面影はありません。そして、旧トロッコ道は、入口付近で、多摩沿線道路から住宅街の中を抜ける幅の狭い道路でしかありません。

　旧トロッコ道は、ギリギリで、車のすれ違いができる道幅であり、道路の両側に、住宅等が並んでいます。航空写真では、旧トロッコ道の両側には、河砂利のための工場施設があるようですが、多く畑が並んでいるように見えます。現代の旧トロッコ道は、南部沿線道路と交差しますが、その交差点付近で、稲田中学校のグラウンドと隣接しています。

　南部沿線道路と交差点を過ぎた旧トロッコ道は、大きなマンション群が片側にあり、反対側には２～３階建て住居や民間駐車場等があります。そして、JR南武線の宿河原駅前に至ります。見える橋は、南武線の上を通る駅への歩道橋です。歩道橋の横にある白い建物は、歩道橋のためのエレベータです。

　エレベーターの横にある小さな歩道は、金網で南武線線路と隔ています。ひょっとすると、この道も、宿河原駅に入り込んでいた砂利取採取線の痕跡かもしれません。

　多摩川を渡る東名高速道路には、橋桁の横に防音壁（もしくは風よけ）のような壁が取り付けてあります。この壁の高さは、住宅街を走る東名高速に付けられた防音壁より低くなっています。

　不思議なことに、下流側の橋桁の壁は、河の中央部までくらいしか伸びておらず、東京都に近い領域にはありません。壁が無いため、走行している自動車が見えます。

　橋脚のある辺りは、河砂利や土砂による河原となっています。

　河原の所々に、水たまりがありますが、この水たまりは、ワンドと言われるものだと思います。河に溜る土砂により河川敷が形成されますが、その土砂の層の下側で河の水が流れており、ワンドにも水が供給されます。ここのワンドに魚がいることは確認しなかったですが、多くの生物が生きているとは確実です。

　国道２４６号線は、東京都千代田区三宅坂を発し、青山通りを通り、渋谷を抜けた後に、世田谷の街並みに沿って玉川通りを走ります。そして、多摩川を渡ると、川崎・横浜・厚木・伊勢原等の神奈川県下の街を通り抜け、静岡県の沼津へ至ります。

　国道２４６号線は、東京都と神奈川県を繋ぐ一般道路としては、国道１５号線（第一京浜）、国道１号線（第二京浜）と並ぶ重要な国道です。

　国道２４６号は、世田谷区の二子玉川から川崎市の二子新地の間で、多摩川を渡ります。国道２４６号の橋は新二子橋と呼ばれています。

　新二子橋橋は、直線距離で、東名高速の道路橋から、下流方向に2.3km離れています。

　昔は、二子の渡しによって二つの街は栄えたそうです。現在では、現代風の街という観点では、二子玉川の方が、二子新地よりに栄えています。東京都と川崎の差なのかもしれません。

　新二子橋は、二子玉川の高層ビル群を背景として走っており、この辺りの主要幹線であることから、走行する自動車の量が多いです。私は、この橋の部分は自動車専用道であると思っていましたが、この度、歩行者の姿に気付いて、車道の脇に歩道があることを知りました。

　新二子橋付近の河川敷は、都市公園として憩いの場となっています。天然河川である平瀬川が、緩やかに流れ、多摩川本流へ合流しています。ところが、2019年の台風19号の折にはバックウォーター現象により平瀬川の水があふれ、近くのマンション一階の人が溺死する悲劇がありました。穏やかな見た目とは異なり怖い場所でもあります。

　東急田園都市線は、渋谷駅と中央林間駅間を走る路線です。そして、東京メトロ半蔵門線と相互乗り入れをするとともに、東京メトロ半蔵門線が東武日光線と相互乗り入れしているため、東急田園都市線には、東武鉄道の車両も走ります。東急大井町線は、田園都市線の駅である溝の口と大井町間を繋ぐ路線です。　

　東急田園都市線は、東急大井町線と並走して、多摩川を渡ります。田園都市線が上流側で走り、大井町線が下流側で走ります。多摩川左岸の駅は、どちらの線とも二子玉川駅です。多摩川右岸の田園都市線の駅は、二子新地ですが、大井町線は、隣駅が溝の口駅となり、二子新地で止まりません。

　東急線の橋梁と二子橋の下にある河川敷公園は、河川敷の管理者が川崎市であり、駐車場やレクリエーション活動の広場として使われます。

　第三京浜道路は、世田谷区の玉川インターチェンジと横浜の保土ヶ谷インターチェンジ間を走る自動車専用の一般有料道路です。第三京浜道路は、国道15号の第一京浜、国道1号の第二京浜に続き、東京と横浜間を結ぶ京浜道路として造られました。第三京浜という名の由来です。

　第三京浜道路は、玉川ICと京浜川崎IC間を通る時、多摩川を渡りますが、その橋が、新多摩川大橋です。新多摩川大橋は、二子橋から、直線距離で、下流方向に、1.3km離れています。

　新多摩川大橋がかかっている左岸側は、世田谷区の野毛であり、右岸側は高津区北見方です。この辺りは、多摩川本流が、左岸側に寄っており、河川敷が全体的に右岸の川崎側に広がっています。だから、この辺りの川崎側河川敷は、広々としており、グラウンドのような広場として使われます。右岸堤防の上は、遊歩道です。

　新多摩川大橋が左岸で登り坂になっているようだったので、コンパクトカメラですが、望遠で写真をとりました。

　新多摩川大橋の左岸上方に見えるので、新多摩川大橋から玉川ICがすぐ近くであることが分かります。自動車が緩やかに昇っており、水色の道路トンネルを潜ろうとしているのが見えます。

　右岸堤防遊歩道の右側下方に、多摩沿線道路が走っています。川崎市の主要道であるにもかかわらず、多摩沿線道路は、片側一車線の道幅が狭い車道です。

　堤防上の遊歩道を川下方向に進み、新多摩川大橋の下を通過すると、多摩沿線道路沿いに、アマゾンの配送センターがあります。この地点は、距離的には第三京浜の京浜川崎ICに近いです。しかし、京浜川崎ICに行く道の道幅が狭く、道も曲がりくねっており、配送車は、第三京浜道にスムースに行きくいだろうと思います。この地点にアマゾンの物流拠点がある理由は、多摩沿線道路に沿っているためであると私は考えます。

　下流側から新多摩川大橋を眺めると、二子玉川の高層建築郡が見えます。この橋は、見た目でも、二子橋に近いのです。

　等々力大橋（仮称）は、川崎側の宮内新横浜線と東京都の目黒通りを接続する橋であり、2025年度を開通目標として、工事が進められています。2022年4月現在では、橋は工事中であり、その姿がなく、橋に繋がる道もありません。

　イメージ図は、ネット検索でダウンロードしました。イメージからは、壮大な橋が造られようとしているのが分ります。

　川崎側の岸では、橋脚工事が始まっています。しかし、東京都側は、何も無く、まだ工事が始まっていません。

　工事中の橋脚は二つあり、一つは堤防間際にあり、もう一つは川崎側の河原にあります。工事中だから、橋脚の周囲には朱色の柵で囲まれています。柵の周りは、遊歩道となっています。

　川崎側で等々力大橋に繋がる宮内新横浜線は、等々力大橋近くを走っている府中街道と、西下橋交差点で交差しています。宮内新横浜線は、西下橋交差点から高津区子母口（しぼくち）までが2006年に開通しており、子母口方面は、道幅が広い４車線です。一方、等々力大橋方向は、まだ二車線であり完成しておらず、等々力大橋たもとにすら繋がっていません。もちろん、計画では、４車線の幅広の道です。

　宮内新横浜線は、蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっていますが、全通すれば、新横浜まで4車線道路で直結することになります。一方、東京都側の目黒通りは、東京都の都市計画道路「放射３号線」に位置づけられています。目黒通りは、等々力の環八通り交点までの道路でしたが、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が1988年に決定し、2007年までに架橋地点の手前まで完成しています。

　等々力大橋が完成し、道が貫通すると、４車線の道幅で、都内の中心部から新横浜まで繋がります。

　東急東横線は、渋谷と横浜の間を走りますが、渋谷で東京メトロの副都心線を介し、東武東上線・西部池部路線と相互乗り入れしています。また、横浜で、みなとみらい線につながっています。

　東急目黒線は、目黒と日吉の間を走りますが、田園調布と日吉の間は、東横線と並走しており、複々線になっています。そして、目黒で、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道と都営三田線の二系統と相互乗り入れしています。

　東横線・目黒線は、路線が並走しているので、多摩川を渡る時、複々線となっています。

　この東横線・目黒線の橋は、東急東横線多摩川橋梁です。この橋を上流側から眺めました。左岸側が多摩川駅側であり、右岸側が新丸子駅側です。上流側が東横線であり、下流側が目黒線です。この橋は、直線距離で、第三京浜の新多摩川大橋から下流方向に約3.3km離れています。

　東横線・目黒線は、多くの相互乗り入れの電車が走るので、様々の色の電車が走ります。

　この東急東横線の橋のある辺りは、本流が左岸である東京都側に寄っています。そして、橋から数メートル上流側に、丸子の堰があります。本流の幅は、多摩川の堤防と堤防の間で決まる全幅にくらべると、はるかに狭いです。だから、この丸子の堰は、多摩川の堤防と堤防の間で造られている上河原堰や宿川原堰に比べて、はるかに規模が小さいです。

　この堰により、堰の下流側は、潮の満ち引きの影響を受る汽水域になります。だから、この堰の上流側が多摩川の中流となり、下流側が多摩川の下流となるそうです。

　正式には、丸子の堰は、調布取水堰と呼ばれるそうです。この取水堰は、防潮堰も附属しています。

　調布取水堰は、東京都水道局の施設であり、飲料水の供給と防潮のために1936年に作られたそうです。しかし、高度経済成長期を迎えるとともに多摩川の水質が悪化し、1970年には上水としての利用が取りやめられたそうです。

　50年近く前の1970年代の私の学生時代、帰省のため東海道新幹線を利用していましたが、多摩川を渡る時、大量の灰色で黄色ぽい泡がぶくぶくと湧いており、凄まじい汚染だと思っていたことを思い出しました。

　現在は、アユが遡上するほどに多摩川の水質は改善していますが、調布取水堰は上水として復活することはなく、現在は工業用水を供給しているそうです。だから、川の水は、透明できれいです。

　中原街道は、港区虎ノ門と平塚中原を結ぶ道です。都内を抜け、多摩川を渡り、丸子橋交差点で、綱島街道と中原街道に分岐します。綱島街道は、横浜神奈川区まで行きます。東京都内から横浜神奈川区までは、都内の桜田通りが国道1号線であり、そこ以外が東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線となります。東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線は、当然、主要地方道です。都内の中原街道は、片側二車線の大きな道です。

　丸子橋交差点分岐した中原街道は、神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線です。中原街道は、川崎市内では、一見、街中の道幅の小さい道ですが、歴史を反映しており、平塚まで行きます。

　この中原街道の成立は、古代に遡り、東海道の一部として機能していた時代があります。徳川家康が関東へ移封した時も、中原街道を通ったと言われています。

　中原街道が多摩川を渡る橋が、丸子橋です。丸子橋は、東急東横線多摩川橋梁から、川下方向に200mくらい離れているだけです。

　多摩川本流は、丸子橋付近では、東京都側に寄っており、丸子橋のアーチ部分の下あたりで流れています。だから、この辺りの広大な河川敷は、川崎市側となっています。パークゴルフ場、グラウンド等として利用されているようです。

　丸子橋は、片側二車線の道路です。そして、両方車道には歩道が付いています。川崎側から東京都側へ、徒歩・自転車で行き来できます。もちろん、車道を横切り、この二つの歩道の間を行き来できません。両方歩道を行き来するには、橋の脇にある階段で下に降り、河原の遊歩道を通らねばなりません。それとも、ここから150m離れた丸子橋交差点に行かねばなりません。

　橋の名前が、「丸子橋」と「まるこばし」のように、漢字とひらがなで表記してあります。このような表記は、多摩水道橋でも、同じ様にあります。その理由は、知りません。

　多摩沿線道路は、丸子橋の下をくぐっています。なお、この地点から、JR南武線の武蔵小杉駅までは、直線距離で950mくらいです。じつは、武蔵小杉の繁華街は、すぐ近くなのです。

　丸子橋から、川沿いに、川下方向に490m進むと、東海道新幹線とJR横須賀線・湘南新宿ラインが並走する鉄橋があります。東海道新幹線の鉄橋が、東海道新幹線多摩川橋梁です。JR横須賀線・湘南新宿ラインの鉄橋が、横須賀線多摩川橋梁です。

　この辺りの本流の川幅は、川土手である堤防で挟まれた多摩川の全幅に比べ、かなり狭いです。そして、本流が左岸の東京都側に寄っており、河川敷が右岸の川崎側に広がっています。

　鉄橋の下を遊歩道が通っています。新幹線を支えている鉄橋の方が、横須賀線・湘南新宿ラインより細いです。意外な感じがします。

　横須賀線・湘南新宿ラインは、橋の上流側からも見えますが、下流側の方が列車をよく見えます。右岸の堤防の斜面を少し昇ってみました。横須賀線・湘南新宿ラインも、絶えず、電車が通ります。

　その中で、横須賀線・湘南新宿ラインに、見慣れない濃紺の電車が走ってきました。後で調べたところ、私鉄である相模鉄道の相鉄12000系でした。

　相模鉄道は、これまでの自分の知っている範囲では、海老名と横浜を繋ぐ路線であり、多摩川を渡る電車があることを想像できなかったです。

　相模鉄道は、他社との相互乗り入れをして、都心に直通運転する２つの路線を計画しています。２つの路線を作る前段階として、相鉄の西谷駅から相鉄・JR直通線で羽沢横浜国大駅に至る路線を作りました。
　一つの路線は、羽沢横浜国大駅から、JR東海道貨物線を通過し、横須賀線に出て、武蔵小杉や大崎駅に至る路線です。大崎駅から、埼京線を通り、渋谷・新宿に至ります。相鉄は、2019年11月30日に実現しています。この路線の電車が、写真の電車です。
　もう一つは、羽沢横浜国大駅から相鉄・東急直通線で日吉に繋がる計画です。2022年下期に開通予定だそうです。

　ガス橋は、東京都道・神奈川県道111号線の一部であり、東京都大田区下丸子と川崎市中原区上平間の間に多摩川を渡る道路橋として造られました。ガス橋という名前が、この橋の特性を示します。人と車の通行という機能に加え、ガスというエネルギー供給の機能を持っています。

　ガス橋は、丸子橋から下流に向かって、直線距離で約4.2km離れています。そして、丸子橋と同様、自動車や、徒歩・自転車で渡ることができます。

　多摩川本流は、ガス橋辺りでは、比較的右岸側に寄っており、それを反映しているためか、左岸側では、平坦な土地が広っており、ビルの多い都会風の眺めとなっています。一方、ガス橋通りは、右岸袂で、多摩沿線道路と交差していますが、ごちゃごちゃした街中へ進みます。都内と川崎の違いを示しているようです。

　ガス橋は、道幅の狭い二車線の道路です。上流側・下流側の両サイドに歩道が付いています。両サイドの人々が行き来する生活道路であることよく分かります。多摩川を渡る橋としては、他の多摩川を渡る橋と比べ、このガス橋は、道路の規模が低く感じます。しかしながら、この橋の下には、東京ガス鶴見製造所からのガス供給の二つのパイプラインが付属しています。

　上流側の橋のプレートに、「ガス橋」と記載されています。一方、下流側の橋のプレートに、「多摩川（漢字）」としか記載されていません。橋の名前の記載方法に特別なルールがあるのではないようです。

　このプレートには、ガス橋の由来が記載されています。「東京ガスが、昭和4年にガス輸送管を架すろうとした時、地元の要望を容れ、巡視用を兼ねた人道橋を建設した。これにより、ガス橋というようになったと記載されています。その後、木造から鉄骨の橋となった。交通量の増大により、地元有志が、新橋改設のための期成同盟を結成し、昭和35年に現在のガス橋が完成した。このようなことが、期成同盟委員会の名で記載されています。」このような由来から、ガス橋通りが、都内や川崎市内の幹線道路の一部ではなく、規模が小さい生活道路になったことが分かります。

　国道1号線は、言わずと知れた現代日本を形作った大動脈です。そして、国道1号線が多摩川を渡る橋は、多摩川大橋と呼ばれています。国道1号線は、東京と横浜を繋ぐ道であることから、この辺りでは第二京浜とも呼ばれています。国道1号線であるにもかかわらず、第二京浜と呼ばれる理由は、それの造られた順序によります。

　多摩川大橋は、遠目では、三組の橋のアーチ状構造物を持つ道路橋に見えます。しかしながら、厳密には、三組の橋のアーチ状構造物は、多摩川大橋に隣接している多摩川専用橋の附属物です。

　多摩川大橋は、ガス橋から下流方向に、直線距離で1.8km離れています。

　1938年（昭和17年）に、当時の国道1号線（第一京浜）の交通量を緩和するためのバイパスとして、東京都の西五反田と横浜を繋ぐ国道として、新京浜国道（第二京浜）が計画されました。多摩川大橋は、この計画の中で企画され、建設が始まりましたが、戦争により中断しました。戦後、1949年（昭和24年）に開通しました。そのため、多摩川大橋は、都内・川崎近辺では第二京浜と呼ばれるのです。

　多摩川大橋は、一般道路としては、河口から三つ目の橋です。まもなく、四つ目となります。多摩川大橋は、ガス橋から下流方向に、直線距離で1.8km離れています。

　多摩川本流は、左岸である東京都側に寄っていますが、左岸にも、河川敷が若干広がっています。この近くに、矢口の渡しの跡があります。一方、右岸には、東京都側よりもはるかに広い河川敷が広がっており、パークゴルフ場があります。多摩川と隣接して走ってきた多摩沿線道路は、第二京浜と立体交差し、その後、南武沿線道路というよりは国道409号線と合流します。国道409号線は、そのまま東京湾アクアライン入口に進みます。

　多摩川大橋は、片側三車線であり、両サイドに幅広い歩道もあり、大きな道路橋です。そして、下流側には、少し隙間を空けて、アーチ型の構造体に挟まれたコンクリート壁のトンネルがあります。そのトンネル壁は、多摩川専用橋と言われており、東京電力とNTTが共用している送電専用橋です。この辺りで目立っているアーチ型構造物は、あくまでも多摩川専用橋の付属物であり、多摩川大橋のものではありません。

　多摩川大橋の下流側の歩道と多摩川専用橋の間隔は数mあり、河川敷の駐車場にいる多くの車が上からみえます。多摩川専用橋のコンクリート壁のトンネルは、右岸にある川崎市立川崎総合科学高校の横から地上に顔を出しており、コンクリート壁のトンネルの両脇がアーチ型の構造体に挟まれています。

　多摩川大橋も、上流側では「多摩川大橋」と漢字で表記されています。しかし、下流側での表記はアルファベットで「TAMAGAWA-ŌhAShi」となっています。大文字・小文字が混じったこの表記は理解不能です。

　多摩川大橋の下流側からは、下流側で並走している多摩川専用橋が見えます。川崎側の河川敷が大きく広がっており、そこにはパークゴルフ場があります。そして、ゴルフ客専用と思われる駐車場が見えます。もちろん、右岸の堤防には、河川敷に車で下りることができる道があります。

　JR京浜東北線や東海道線は、神奈川県の住民にとっては、神奈川県下と都内を繋ぐ重要なJR線であり、通勤・通学やショッピング・観光という生活を支える交通機関です。この二つのJR線は、多摩川を渡る時並走しています。このJR線の橋梁は、国道1号の多摩川大橋から下流方向に、直線距離で2km離れています。実際の距離は、多摩川が大きく湾曲しているので、2.5kmくらいでしょうか。

　左岸の東京都側は六郷土手地域であり、右岸は川崎です。この辺りは、多摩川は、大きく蛇行しており、多摩川本流は、右岸堤防間際近くまで、川崎側に寄っています。 水の流れる本流の幅は、多摩川の右岸・左岸の堤防間の距離の半分くらいでしょうか。

　京浜東北線と東海道線は、並走していますが、京浜東北線が上流側を走っています。東海道線の鉄橋の方がはるかに鉄サビが多いですが、その理由は分かりません。

　京浜東北線は、ひっきりなしに橋を通過します。もちろん、東海道線も、京浜東北線よりは頻度が小さいですけど、橋を通過する電車は多いです。2020年10月現在、東海道線を通過する電車として上野東京ラインが走っています。

　リタイヤ以後、JR線を使う機会が減りました。上野、東京、新橋等に行く時、この二つの線を使うぐらいです。

　京浜急行の本線は、泉岳寺と浦賀間を走る路線であり、多摩川を渡る線です。但し、横浜・京急鎌田を通過し、羽田空港に行くエアポート急行も多摩川を渡ります。この鉄橋は、正式には京浜急行六郷川橋梁といいます。

　この京浜急行六郷川橋梁は、JRの橋梁から川下方向に100mくらいしか離れていません。

　この辺りでは多摩川が右岸である川崎側に蛇行しています。その蛇行を反映して、多摩川本流が、右岸堤防間際まできています。一方、左岸側では河川敷が広がっており、駐車している車が見えます。

　京浜急行は、都営地下鉄を介して、京成電鉄と相互乗り入れをしています。だから、成田から三浦半島までいく路線があり、車両もカラフルになっています。京浜急行の特徴は、赤地の中に白線が横に伸びるデザインが特徴だと思いますが、それが反転したように、銀白色の下地に、赤線が横に伸びた車両を見ました。

　国道15号線は、日本橋を起点とし、川崎市内を通り、横浜市神奈川区青木交差点を繋ぐ一般国道であり、第一京浜とも呼ばれます。ちなみに、正月の箱根駅伝のランナーが走る道です。

　歴史的には、旧五街道の一つである東海道と同じ場所を通っています。明治時代には、１號國道であり、京浜国道として整備されていきました。そのうち、交通量の増大により、第二京浜が造られます。そして、国道１号の名は、現在の第二京浜の方へ移ります。

　なお、国道15号が多摩川を渡る地点は、昔の東海道の六郷の渡しの地点であり、そこには歴史的な痕跡が見えます。国道15号が多摩川を渡る橋は、六郷橋と言われています。

　国道15号線の橋である六郷橋は、京浜急行六郷川橋梁から、直線距離で200m川下になります。その間隔が短く、上流側で六郷橋全貌を見ることができる地点を見つけることできないです。下流側から六郷橋全貌を撮影しました。

　本流が流れる側が右岸の川崎サイドに寄っています。水の流れる本流の幅は、多摩川全体幅の半分くらいでしょうか。

　六郷橋は、この地域の重要で大きな道であるため、改良・修復のメインテナンスは頻繫に行われていると思います。しかし、上流側、つまり上り側橋梁ですが、青色の六郷橋橋桁の外観は、真新しい橋という感じを受けないです。それに、右岸と接する部分ですが、見かけは、あまり美しく見えません。この辺りは、海に近く、海風の影響が強いのでしょうか？

　ところで、六郷橋の上り側歩道から、右岸堤防上の遊歩道に降りてくる階段があります。右岸堤防遊歩道の隣に川土手のような道があります。
　この川土手の隣に、京浜急行大師線が走っています。この六郷橋袂に、京浜急行太子線のかっての六郷橋駅、つまり六郷橋駅跡があります。

　六郷橋駅跡は、二代目六郷橋駅であり、1926年に造られた駅です。あたかも、川土手に造られた駅のように見えます。駅跡には、コンクリート製プラットホーム上に降りる階段があります。しかしながら、金網で囲まれており、駅跡の中に入ることはできません。

　京浜急行大師線は、京急の中で最も古い路線です。1899年（明治32年）が開業年であり、起点を川崎駅として、川崎駅と大師駅（現在の川崎大師駅）間で開業しています。1902年に川崎駅を六郷橋駅に改称し、本線に造られた川崎駅（現在の京急川崎）と六郷橋駅を結びます。1906年に本線の川崎駅と六郷橋駅間が大師線に編入され、本線の川崎駅を起点とした大師線が営業開始しました。
　1926年に京浜国道（現国道15号）の改築により、大師線の経路変更されます。これにより、六郷橋駅が現在の位置に移動します。その六郷橋駅は、戦時中の1944年に廃駅になります。

　川土手のような道は、昭和の初めの頃から二代目六郷橋駅へ行く道だったと考えられます。ちなみに、初代の六郷橋駅、つまり大師線起点の川崎駅は、六郷橋付近となっているだけであり、何処にあるかは、分かりません。

　一方、六郷橋の通行部分は、片側三車線の幅の広い道であり、そして。橋の両サイドに徒歩や自転車で渡れる歩道も附属しています。道路はメイテナンスがしっかりと実施されているように見えます。

　先述した通り、京浜急行太子線が、右岸川土手の脇を走っており、六郷橋の脇階段が京浜急行太子線をまたいでいます。

　上り側歩道へ行く六郷橋の脇階段は、二つあります。一方、下り側歩道への階段は、一つしかありません。この違いについて、考えてみました。

　上り側歩道へ行く六郷橋の脇階段は、六郷橋に近い方の階段が、上り側歩道への階段です。この階段は、現在の六郷橋が新橋として建て替えられた昭和63年に造られたと考えられます。一方、もう一つの階段は、右岸堤防の土手に出る階段です。元々は、六郷橋駅へ行く階段として使われており、戦前には造られていたと考えられ、はるかに古い歴史を持っている筈です。だから、階段が二つあると考えます。

　下り側歩道への脇階段は、一つであり、現在の六郷橋が新橋として建て替えられた時に造られたと考えられます。その階段途中へ、横の川土手から登って来る階段があります。横の川土手から登って来る階段があることは、上り側歩道への階段と同じです。

　上り側歩道と下り側歩道のどちらの側にも、脇階段頂上部の橋の欄干に、舟の形をしたモニュメントが飾ってあります。

　モニュメント１は上り側歩道、モニュメント２は下り側歩道のものです。どちらも、舟の形をしたモニュメントであり、渡し舟を象徴しているそうです。ただ、上り側と下り側で、何故形が異なっているかは、分かりません。

　上り側歩道の舟の形をしたモニュメント下に、「昭和59年3月」という文章のレリーフがあります。この年月は、現在の橋が新橋として架け替えられた時期を示しています。ちなみに、「昭和59年3月」は、上り側（上流側）の完成時であり、下り側（下流側）の完成時は、3年後の昭和62年だそうです。下り側歩道の舟の形をしたモニュメント下には、「ろくごうばし」とひらがなで橋の名前が記載されています。

　下り側歩道、つまり下流側歩道から降りてくる階段途中に、右岸堤防上へ行く道があります。その堤防上に、六郷橋の歴史を示すモニュメントがあります。

　明治元年である1868年、明治天皇の東幸の際に、六郷の渡しに、23隻による舟橋が架けられたそうです。その様子を描いたレリーフがモニュメントとして、飾ってあります。さらに、川崎大師の灯篭があります。六郷の渡しを渡ると現れる川崎宿は、東海道の宿場であるだけではなく、川崎大師参拝客のための宿場でもありました。この灯篭は、川崎大師参拝客ための案内表示であると考えられます。

　下り側階段を降りると二車線の道があります。もちろん、両側に歩道があります。歩道に設置された道路標識により、この二車線の道が、旧東海道であることが分ります。江戸時代には、この道の両側に、川崎宿の街並みが広がっていた筈です。「ようこそ川崎宿へ」のPR文は、それなりに意味があると思いますが、現在の旧東海道沿いにあるのは、「東海道かわさき交流館」と幾つかの記念碑と説明板のみであり、川崎宿自体はありません。マンション、スーパー、コンビニ、小さな店、民間の家があるだけの普通の街並みです。川崎宿というインパクトは感じられません。このエリアが先の大戦でまる焼けになったせいです。

　国道15号線というよりは六郷橋付近には、「舟の形をしたモニュメント」、「献灯　川崎大師」、「明治天皇六郷渡御碑」、道路標識（旧東海道）、「ようこそ川崎宿へ」、「六郷橋駅跡」があります。川崎を象徴する歴史の記念碑が息づいています。

　さらに、六郷橋から、川土手沿いに、河口に向けて800m近く進めば、近代化産業遺産である河港水門があります。この水門は、多摩川の堤防に造られています。

　河港水門は、川崎市の建てた大規模運河・港湾計画に基づいて、1926年（大正15年）に建設に着工し、1928年（昭和3年）に完成しました。しかし、様々な事情により運河造りは進まず、運河計画は、戦前の1943年に廃止されました。

　河港水門は、2つの塔と、それをつなぐ梁、ゲートによって構成されています。運河は、戦前に220mしか造られず、その後埋め立てられ、80mが残存しています。現在でも、千葉方面からの砂利の陸揚げ施設として、1日数隻の砂利運搬船の出入りに利用されているそうです。運河の周りには、「味の素」の工場やコンクリート会社があります。水門の前のパイプラインは「味の素」の物だと思いますが、確認はしていません。

　平成10年（1998）度に、国の登録文化財（建造物）に登録されています。

　塔には、飾り窓が作られており、塔の上には、当時の川崎の名産品であった梨・桃・葡萄をモチーフとした巨大な彫刻が、装飾物として配されています。現在は見ることができないが、完成当初は梁の側面にエジプト様式の舟がレリーフ状に描かれていたそうです。

　これらの装飾部分は、建築家の久留という人物が「川崎に因んでその頭部への飾りを工夫」するなどして「土木屋の手には出来ない芸術的な」仕上を考え、技を振るったものです。戦前の建築家・職人の心意気が分ります。

　産業道路は、東京都道・神奈川県道６号東京大師横浜線の通称であり、間に川崎湾岸の大工場地帯を挟み、大田区と横浜市鶴見区を結ぶ主要地方道です。通称通り、産業道路は、日本の大工場地帯を走っています。多摩川を渡る産業道路が大師橋（だいしばし）です。大師橋の下流側で、首都高速横羽線が並走しています。

　大師橋は、斜張橋の道路橋ですが、都内方向の上り路線と川崎方向の下り路線の橋が、それぞれに斜張橋となっています。そのため、斜張橋のタワーが二つ見えます。この大師橋は、国道15号線である六郷橋から直線距離で約3kmの川下地点にあります。

　上り路線の斜張橋タワーは、川崎側の右岸堤防の近くにあります。一方、下り路線の斜張橋タワーは、東京都側の左岸堤防に近くにあります。

　太子橋近くでは、太子橋の下流側で並走している首都高速横羽線が見えてきます。

　上り路線は、大師橋の上流側の橋です。そして、片側三車線の道であり、自転車通行も可能な歩道が付いています。それらが、斜張橋タワーの下を通っています。

　下り路線は、大師橋の下流側の橋です。上り路線と同様に、片側三車線の道であり、自転車通行可能な歩道が付いています。東京都側に近い下り路線の斜張橋タワーは、上り路線の斜張橋タワーより遠くに見えます。

　大師橋と並走しているように見える首都高速横羽線の橋梁は、実は、羽田の方向から川崎方向に向かって大師橋に近づいてきます。そして、多摩川右岸に到達すると、産業道路上を走ります。そして、200～300m進むと、産業道路と国道407号線の交差点上にある大師JCTに出ます。

　大師橋という橋の名前は、橋の上流側も下流側も、「だいしばし」とひらがなで記載されています。橋の名前が記載されていない橋もありますので、橋の名前の記載方法は、統一されていません。

　大師橋は、2020年10月現在では、多摩川を渡る橋という観点では、最も河口に近い橋です。しかし、まもなく、もっと河口に近い橋が造られます。2021年3月31日が建設工事完了予定です。

　建設工事プロジェクト（仮：羽田連絡道路）は、2020年末を工事完了として進められていたですが、2019年10月の台風19号による水害により工事が遅延するとともに、感染症の新型コロナが蔓延し、工事完了時期は、2022年3月末にずれてしまいした。橋の名前は、2021年1月に募集され、多摩川スカイブリッジに決まりました。

　イメージは、多摩川スカイブリッジの下流側から上流を眺めた風景であり、イメージの右側の道路が走っている地域が羽田空港です。反対側が、川崎側の殿町です。このイメージと配置図は、公開されており、検索によりネットからダウンロードしました。

　2020年10月に、建設工事の様子を撮影しました。

　多摩川スカイブリッジの工事は、羽田側と川崎側の両岸から始められました。2020年10月時点で、羽田側の工事の方が進んでおり、羽田側の橋梁が、多摩川の半分くらいの位置まで」きています。川崎側は、まだ右岸岩壁付近です。

　多摩川スカイブリッジの工事は、2022年3月時点で終了しており、開通式が3月12日です。開通直前イベントが2月26日が開かれました。このイベントでは、通常は歩くことができないスカイブリッジの車道を歩くことができました。

　川崎側の川岸から、下流側の多摩川スカイブリッジを撮影しました。

　車道は、二車線であり、色が朱色です。先述した通り、直前イベントであるため人々が車道を歩いています。車道の幅と歩道・自転車道の道幅が同じくらいあります。　

　橋の上から川崎側（多摩川右岸）を眺めると、羽田空港側ビル群が見えますが、そのビルの高さは低いです。飛行場近くなので、背が高いビルの建築は禁止されれいるのかもしれません。

　羽田空港側は空港ビルが見えます。当然、飛行機が飛び立っていく姿が見えます。

　ここまで来ると、確かに、多摩川を歩いて渡れるのだと確信できます。この道は、一般道です。京急大師線の小島新田駅から歩いてキングスカイフロント行けるので、キングスカイフロントの街を歩いて抜けると、小島新田駅からここまで歩いて来ることができます。

　橋を渡り終わると、東京モノレールが走っている姿が目に飛び込んできます。周回道路の左上の道路は、環状八号線（環八）です。

　橋には、足元に、位置表示プレートがあります。これにより、東京と川崎市の境界は、羽田空港側から247mであり、川崎市側から428mであることが分ります。多摩川の川幅では、川崎が、東京側にせりだしています。

　橋から見た多摩川下流側が、多摩川河口になりますが、海と河の区切りは、どこか分かりません。河口とは、言葉としての定義では、河川が海や湖に注ぎ込む場所とか、繋がる地点となっています。しかし、場所としては、実に曖昧ななものだと感じました。

　橋の上からは、海に向かって、風の塔が遠くに見えます。

　多摩川スカイブリッジがある地点は、河口から１km地点であり、多摩川のどんづまりであるように見えます。しかし、実際は、首都高速湾岸線が、多摩川河口の地下を走っており、海底トンネルとして浮島地区と羽田空港地域の間を繋いでおり、この海底トンネンルが、もっと海側を走っています。もちろん、海底トンネルは、橋の上から見ることができません。

　だから、多摩川スカイブリッジが、多摩川のもっとも海側を走る橋になります。

　おそらくは川崎市の依頼だろうと思いますが、シウマイ弁当で有名な崎陽軒が、多摩川スカイブリッジの竣工を祝して、川崎市市内の崎陽軒の販売店にて、3月12日から4月25日の期間で、「かわさき彩々弁当」を販売しました。

　包み紙に描かれたものは、多摩川スカイブリッジ・川崎大師・生田緑地・工場夜景であり、川崎の町を代表していると思われる場所です。