宮古島の一隻の船が、台湾近海で遭難し、台湾に上陸しました。そして、山中をさまよった人達のうちの54名が、台湾原住民によって殺害されてしまったという事件です。日本政府は清国政府に抗議しましたが、清国政府は、原住民は「化外の民（国家統治の及ばない者）」という返事により、日本の抗議を無視しました。
　そのために、日本による台湾出兵（牡丹社事件）が、1874年に行なわれました。日本の西南戦争（1877年）直前です。この台湾出兵の痕跡は、当時の台湾の都であった台南に観ることができます。

　戦闘終了後の清国政府との交渉により、この出兵の責任者である西郷従道は、清国政府に対して、「日本は、宮古島を含む琉球列島を領土としているため、台湾に出兵したという論理」、つまり日本の出兵の正当性を認めさせています。これは、「江戸時代には薩摩と清国の両属であった琉球が、琉球の日本帰属が国際的に承認された。」ことを意味しており、日本にとって、とても重要です。

　下記場所は、観光地ではなく、いつの間にか見てしまう場所です。しかし、思い出してみると、一見する価値がある場所だと思います。

　　　

①台北駅

②桃園空港MRT台北駅

③台北駅の地下

高鐵：台湾新幹線

台鉄：台湾国鉄

MRT台北駅

　台北駅は、英語表記でTaipei main stationされる通り、経営母体が異なりますが、高鐵台北駅、台鉄台北駅、MRT台北駅で構成されています。それに、隣接している長距離バスのターミナルも含まれていると思います。桃園空港MRT台北駅も含まれると考えてよいのかもしれません。

　加えて、台北駅は、巨大な地下商店街（K区、Ｒ区、Y区、Z区）と繋がっており、その地下街が、新光三越台北駅前店党のビル群とともに、一大ショッピングゾーンを形成しています。

　政治的中心である総統府等がある官庁街も、台北駅の隣の西門駅と台北駅の間にあり、徒歩で行ける範囲にあるといっても、間違いありません。 だから、台北駅は、様々な意味で、台北の中心地であるといえると思います。

　ところで、台北は、MRTが、急速に整備されつつあります。この数年の間は、毎年、MRT（地下鉄）マップが変わっており、年ごとに便利になっています。台湾新幹線も、私が台湾観光を始めた2011年頃は、空いていましたが、最近は、混雑しており、希望の時刻での指定券が取りにくくなっています。

　台北駅に代表される台湾は、ダイナミックに変化しつつあると考えられます。

④林森公園

　総統府とその周辺地域には、明治・大正期のレトロな建築物が多いです。ある施設を私達夫婦が見学していた時、施設の台湾の説明員の方から、次の話を伺いました。
　総統府周辺とは、漠然とした表現ですが、私は、清国時代に台北府城の周囲の門で囲まれた地域かなと思っています。現代の道で表現すると、台北駅前や北門を走る忠孝西路、西門駅前を走る中華路、小南門や南門を走る愛國西路、東門を通り台北駅目へと抜ける中山南路で囲まれてた地域です。もっとも、区域の直ぐ外にも、昔の台北帝大たる国立台湾大學、その他の日本関連施設はあります。

総統府

台北賓館

台北中山堂（旧台北公会堂）

二二八和平公園

国立台湾博物館

台湾銀行

司法院

台湾菸酒股份有限公司（旧台湾総督府専売局）

台北府城門

①北門

②西門殘跡

③小南門

④南門

⑤東門

　萬華区の龍山寺界隈は、台北で最も古い街です。萬華は、昔は艋舺（発音はバンカ）と表記されており、一府二鹿三艋舺で示されるごとく、昔は台湾で3番目に栄えた街であったと考えられます。さらに、この街は、淡水河に沿った港町であることから、清国時代に、台湾北部の商業の中心地であっただけでなく、中国福建省や広東省から人々が大陸から台湾へ流入してきた時の渡海先であったと考えられています。

　この地域に、台北で一番古いお寺であり、台北観光の目玉となっている龍山寺があります。そして、龍山寺だけでなく、古いお寺もあります。これらのお寺を新光の中心とした艋舺地域が、時代とともに発展し、西門まで伸びていきました。現在、西門が台湾の若者の街になり、台湾文化を発信しています。

　地名の呼び方の変遷についてです。もっとも古くは、艋舺（発音はバンカ）です。日本統治時代には、同じ発音を保つが、表記が万華（バンカ）に変わります。そして、終戦後に大陸から入ってきた外省人により、繁体字が使われ、表記が萬華になります。しかし、外省人は萬華を「ワンファ」と発音するため、現代では、この発音が使われています。そのため、公式の文字表記としては萬華が使われていますが、街のあちこちで艋舺の文字が残っています。

　ここでは、龍山寺、艋舺青山宮、西門紅楼を紹介します。ただし、ボタンは、艋舺を表示できないので、萬華としました。

龍山寺

艋舺青山宮

西門紅楼

　大同区には、大稲埕という台北の歴史上重要なエリアがあり、そのエリアには現代の台北観光で必須の場所となっている迪化街・霞海城隍廟があります。迪化街・霞海城隍廟へは、MRT雙連駅から、民生西路を西に、徒歩で15分くらい。迪化街へ行く途中に、観光夜市で有名な寧夏夜市があります。

　大稲埕は、18世紀初めに漢人が入植してくるまでは、少数の平埔族が漁猟を行なっていました。19世紀中半ば以後、街が大きくなりだし、台北の近代化を支え、台北の歴史上重要な位置を占めます。

・19世紀半ばに、中国福建省の同安人を主体とした集落が形成

　中国福建省の同安人の林藍田氏が、1851年に基隆より転居してきて、商店を立てる。また、中国福建省から移住していた霞海城隍爺を信仰する同安人グループも、艋舺を追い出されて大稲埕に移住し、水運を利用した交易に従事する。霞海城隍爺の参拝者が徐々に増え、1859年に霞海城隍廟が完成。

・19世紀末に、台湾北部の商業・貿易の中心地としての地位を大稲埕港が確立

　1858年の天津条約・1860年の北京条約により、1860年に淡水河河口の淡水港が開港。艋舺港と大稲埕港も、淡水港に組み込まれる。まもなく、土砂の堆積により艋舺港を大型船舶が利用できなくなり、台北の窓口は大稲埕港のみになる。

　英国人John Doddにより、1865年に泉州安渓の烏龍茶の苗が導入され、台湾で烏龍茶の栽培・販売事業が開始。

　清国政府により、大稲埕の南端に、現在の台北駅の前身となる大稲埕駅が建設され、鉄道整備による貿易港として活躍。加えて、この地区が官営工場区とされ、茶釐局、軍裝機器局等の公共機関も設置される。

・日本統治時代における商業地域に変化

　行政の中心としての機能は、現在の総統府のある地域に移動する。さらに、貿易港としての主機能は、万トンクラスの船が主体となり、基隆に移っていく。

　しかしながら、台湾全土から乾物、漢方薬、お茶、布などを扱う商店が集結し、台湾の主要な商業エリアが形成される。さらに、富裕層が多く、新文化運動の中心地となり、文化活動拠点が作られる。

　終戦後の1947年に中華民国政府によって、この商業エリアが迪化街と命名され、現在に至ります。このエリアで観光したのは、下記の通りです。文字コードの問題で、

大稲埕碼頭（大稲埕埠頭：ダイトウテイフトウ）

迪化街（テキカガイ）

霞海城隍廟（カカイジョコウビョウ）

大稲埕辜宅（ダイトウテイクータク）

二二八事件引爆地紀念牌

大稻埕慈聖宮天上聖母（ダイトウテイジセイグー）

蔣渭水紀念公園（ショウイスイキネンコウエン）

バイクの滝

　中正紀念堂は、中華民国初代総統である蒋介石を顕彰し、1980年に竣工したものです。「中正」とは蒋介石の本名（蒋中正）から付けたものです。この紀念堂は台北観光の三名物の一つと言われています。

　MRT中正紀念堂駅で降りれば行けます。そして、二二八和平公園の隣に位置します。総統府周辺の所に記載しようかとも思いましたが、ここは別格の観光地と考え、独立させました。

　中正紀念堂は、2011年9月に観光したのですが、周りの建物の写真を映さなかったので、2019年11月にこの周りに来た時、改めて撮影しました。

　上記写真は、中の広場から外に向かって、門を撮影しました。逆光だったからです。写真を写した時、門の下の広場は、子供の自転車大会が開かれて、多くの人が集まっており、門の名前の通り、自由広場でした。

　中正紀念堂は、1976年に計画され、1980年に完成します。民進党政権下での「台湾正名運動」の影響により、2007年には「台湾民主紀念館」に改名されます。そして、門の名前は、大中至正から自由広場に変えられます。中正紀念堂の門の名前がどうして自由広場なのか？その理由が納得できました。

　この場所は、国民党が政権復帰した2009年に、再び中正紀念堂になります。しかし、門の名前は、自由広場のままであり、元に戻らなかったとのこと。

　「歴史は、時に、右に振れたり、左に振れたりしながら、ゆっくり確実に変化していく。」ということを示していると思われます。

　故宮博物院は、1925年10月10日に宮殿内で清朝が持っていた美術品などを一般公開したのが始まりだそうです。日中戦争当時、博物院の所蔵品や日本軍から守るべき重要文物を疎開させますが、太平洋戦争終了に伴い、これらは、一度、北京に戻ります。その後、国共内戦で中華民国政府軍が不利になったため、1948年から数回に分けて、台湾に運び出されました。
　展示スペースも拡充されてきています。収蔵品は、レベルの高さから、中華文明の神髄があると言われています。2015年に嘉儀に故宮南院が設立されました。

　ここに行った時、MRT淡水信義線の士林駅で降り、バスを使いました。MRTとバス利用ですので、悠遊卡が便利でした。見学した時、中国人であふれかえっていました。まだ、馬英九時代だったからでしょうか？もちろん、「白菜」、「角煮」や王羲之の書は見ました。

　良い展示物は、全て蒋介石が台湾に持ってきたと言われているそうです。ちゃんと見学しようと思ったら、時間をたっぷり使う必要があります。帰りは夕方になったので、台北最大の夜市である士林夜市に行くバスに乗りました。

　淡水は、台北の北西方向にあり、台北市内を流れるi,河口に位置しています。MRT淡水信義線で台北から40分くらいで簡単に行くことができますが、淡水は、意外にも新北市に属しています。

　淡水は、河口沿いの一大観光地であり、川沿いの美しい公園と老街とも表現できる多くの店の並びがありますが、鄭成功の時代より古い紅毛城、19世紀末の外交館である旧英国領事館、西洋風のエレガントな街並みがあります。

淡水駅とその周辺

淡水老街

淡水龍山寺

紅毛城と英国領事館

真理街の通り

②九份（きゅうふん）

　金瓜石は、九份の隣町で、かっては金鉱山で栄えた街です。新北市により街全体が博物園区に指定しています。現在、台湾政府は、金瓜石鉱山とそれに関連する集落、つまり博物園区を世界遺産に登録する動きを始めているそうです。

　現在は廃鉱となっている金瓜石鉱山は、日本の台湾統治時代に、東北アジア第1の金山と呼ばれていたそうです。金は、まず隣町の九份で1893年に発見され、続いて、日清戦争の年の1894年に金瓜石で発見されます。1895年に台湾統治を始めた日本政府により、日本人が金鉱採掘を行うようになります。さらに、有望な銅鉱としても、採掘がおこなわれます。鉱山としての最盛期は、1930年代です。太平洋戦争末期、業績が下り坂になり、1943年に金生産が、1944年に銅生産が中止されます。終戦後、中華民国政府は、金瓜石鉱山を再度組織し直し、一次的には持ち直しますが、1985年に廃業をします。

黄金博物館

　基隆の港は、台湾第二の貨物取扱量のある重要な港です。そして、基隆市は、台湾の貿易・物流の拠点の一つです。その基隆の歴史は、1600年代のスペイン統治時代に遡ります。スペイン時代、オランダ時代、そして鄭成功時代を経て、清国の時代も、基隆は港町として栄えます。

　清国は、19世紀半ばに、対外政策上、基隆港を海外に対して開港します。そして、1883～1885年の清仏戦争により、清国政府は、基隆港の重要性を認識し、1886年から、港、砲台、鉄道施設の整備を始めました。1891年には、基隆と台北を繋ぐ鉄道が完成しました。ところが、1895年に日本の台湾統治が始まります。

　日本政府は、基隆港を、1万トン級の船舶の停泊可能な近代港湾として整備します。そのため、貿易港としての淡水港の役割が薄れていきます。さらに、基隆は、台湾縦貫鉄道の北側の拠点（出発点）とされ、鉄道が伸びていくにつれ、その重要性がどんどん高まっていきます。そのために、日本に最も近いという地理的条件により、基隆港は、日本内地との貿易港としても繁栄しました。太平洋戦争の時には、その重要性から、アメリカから攻撃されてしまいます。

　現在は、物流の拠点だけではなく、台北の衛星都市としても発展しています。基隆観光としては、基隆港の隣にある基隆廟口夜市が有名です。

基隆駅

基隆廟口夜市の奠済宮

基隆廟口夜市

夜市で食べたもの

　2014年5月には、野柳からバスで基隆に行きました。バスは、淡水⇒基隆行きであり、乗車時間は野柳から1時間弱でした。途中からバスに乗ったので、基隆まで立ちでした。基隆に着いて、妻と娘と夜市の方へ歩いていた時です。バスで九份から下ってきた一人旅の日本人女性の方に、台北にどうやって戻るのかと聞かれました。台鉄の基隆駅に行けば、台鉄で簡単に戻れると答えました。ここから九份は近いのです。だから、基隆は、九份とともに、台湾映画の名作の非情城市の舞台の地となっています。

　2019年11月には、桃園から台北に台鉄で帰る時、電車が基隆行だったので、台北で降りず、基隆まで乗ってしまいました。この時期、蟹が旬だからです。台北を基準に考えると、基隆は近いです。

　このように書いていくと、基隆は、日本人にとって、台北から簡単に行ける淡水のような観光地ですが、その歴史は意外と古いです。1600年代にオランダの台湾統治と競争する形でスペインが基隆に進出しますが、十数年でオランダに駆逐されます。そして、鄭成功、清国統治を経て、日本の植民地統治に至ります。日本の地統治時代には、基隆は、日本にとって台湾の表玄関だった。そして、現代に至っています。

　調べてみると、日本にとって、興味深いものがありそうです 。

　野柳地質公園は、台湾の風景特定区であり、台湾最北端近くの野柳岬の付け根に位置しています。この公園は、風や海により浸食されることにより、風化してできた奇岩が並んだ公園です。奇岩の中では、「女王の頭」が有名です。
　台北、淡水、基隆から、バスで来ることができます。私は、妻や娘と、台北駅から長距離バスで行きました。時間は、2時間弱だったと思います。このバスも、住民が日常生活で利用するバスがいつのまにかも高速道路を走っているという感じです。

　バスがえんえんと走った後だったので、観客は少ないだろうと思っていたのですが、実際は、多くの観光客がいました。特に、女王の頭を見る時やその写真を撮る時は、多くの中国人と思われる観光客で、大変でした。人の列と人の列の間隙をぬって見物したという感じです。

　烏来は、山地原住民であるタイヤル族の人々の街であり、温泉、渓谷、トロッコ電車、原住民料理と踊りが観光の目玉です。台北からは、長距離バスで簡単に来ることができました。

　2011年に訪れた時、烏来は、日本の古い温泉地という風景であり、始めてなのに、何故か、懐かしさを感じました。烏来の街の風景を写真に撮らなかったのが、悔やまれます。時間の都合上、タイヤル族の踊りを見ることはできなかったですが、トロッコ電車に乗るとともに、当地で昼食をとり、温泉にも入りました。日本風の大浴場です。大変良かったです。

　三峡・鴬歌は、淡水河の上流である大漢渓川を挟んで、隣り合った街であり、桃園市と新北市の境界付近の新北市領域にある街です。二つの街は、バスが大回りするため、20分弱で行き来できます。二つの街はいずれも老街として紹介されていますが、実質上は、三峡は老街、鴬歌は陶器の街です。

　

三峡老街

三峡老街入口

三峡老街の通り

三峡歴史文物館

三峡祖師廟

長福橋

鴬歌（いんぐー）

　直轄市である桃園市は、台鉄の駅のある桃園区や中壢区を領域に持つ歴史のある街です。人口は、約210万人。桃園は、古来は平埔族が居住する地域であり、そこに客家人が入植、住居の周囲に桃の木を植えたことから「桃仔園」と呼ばれるようになったそうです。清朝時代の行政区分では桃澗堡と称されている。1733年に台北とを連絡する亀崙山道（現在の省道1号線）が、翌年には中壢との道路が開通したことで漢人の入植が進み、また日本統治時代にも入植が奨励され、この地方が発展していったとのことです。
　桃園市の東の領域は、台北へと流れ込む淡水河の川岸となっており、水運によっても台北と繋がっています。客家の文化が色濃く残っていると思われます。桃園観光の目玉の一つは、大渓老街に代表される客家文化観光です。

　一方、桃園には、桃園空港に始まり、桃園ＭＲＴ沿いに、高鐵桃園駅、桃園野球場駅が造られており、台北のベッドタウン化が進む近代的な街のイメージもあります。

①台鉄桃園駅

台鉄中壢駅

高鐵桃園駅

桃園球場

大渓老街

　桃園については、大渓を観光しただけであり、台鉄の駅のある桃園区や中壢区については、全くの素通りでした。これらの地域には、興味深いものがあると思っています。台北から近いので、いずれ観光することと思います。

　新竹は、政治区分上は、省轄市である新竹市と新竹県で構成されています。清国の時代、日本統治時代、戦後初期の時代と、行政区分は変遷しているようですが、1950年に、旧新竹県は、桃園県、苗栗県、新竹県に分割されます。その時、新竹市は、新竹県に属したようです。しかし、1982年に新竹市は、省轄市になり、新竹県と別れ、新竹県の県政府は竹北市に移動してます。

　文化的には、新竹県は台湾全域において客家人の人口が最も多い県であり、全県の客家民族の人口は県全体の84%を占め、典型的な客家文化の県として有名だそうです。一方、1990年の統計によれば、新竹市は、閩南人比率が75%であり、圧倒的に閩南人が多いそうです。

　台湾では、一般的には、閩南人が多数派です。台湾には最初原住民がいて、まず、福建省から閩南人がやってきました。客家人は、そのまた後から入ってきたことから平地にはあまり土地がなく、新竹や苗栗の山間部に主に移り住んだと言われています。新竹県と新竹市は、文化的に異なると思われます。もっとも、私のような普通の観光客には、違いは分かりませんが。

　2019年の新竹観光は、桃園空港近くのホテルから新竹に行ったので、まず高鐵で、高鐵新竹駅に着きました。そして「台湾好行」観光バスの「獅山線」で新竹県の山中にある北埔老街を観光しました。帰りは、バスで終点の台鉄竹北駅に行き、台鉄で新竹駅に行き、新竹観光をしました。その後、台鉄六家線を利用し、台鉄新竹駅から高鐵新竹駅に戻りました。そして、高鐵桃園を経由し、桃園球場で野球応援をし、ホテルに戻りました。

　新竹観光で、新竹県と新竹市を意識していなかったですが、観光した場所は、以下のように分けられます。

・新竹県：客家文化・料理で有名な北埔老街があります。
・新竹市：新竹市は新竹県の県政府のある竹北市と隣合っています。そして、新竹市にある台鉄新竹駅は、台鉄竹北駅と一駅を挟んで隣り合っています。つまり、台鉄新竹駅は、新竹市と新竹県を合わせた地域の中心地であると考えられます。台鉄新竹駅の徒歩圏内に竹塹迎曦門、新竹都城隍廟等の有名な観光スポットがあります。

高鐵新竹駅

北埔（ベイプ）老街

①慈天宮

②叮咚橋(ディンドンチャオ)

③レンガ作りの家の街並み

④金廣福公館

⑤天水堂

⑥姜阿新洋樓

⑦現代の街並み

⑧客家料理

　北埔老街は、新竹県の山中にある小さな街ですが、客家文化の中心という感じがして、独特な雰囲気を持
っていると思われます。

台鉄新竹駅

竹塹城迎曦門

東寧宮

新竹都城隍廟

　新竹都城隍廟の周りには、様々の食べ物屋がひしめいており、ここで新竹ビーフンを食べるのが、新竹観光のあるべき姿です。

　今回は、桃園球場で、WBSCプレミア12の日本チームを応援することが第一目的であり、新竹観光は、昼間の空き時間で行いました。時間切となり、新竹ビーフンを食べそこねました。

②花蓮市

　台中は、直轄市であり、人口が約270万人の台湾第3位の大都市です。ここには、2016年、2017年、2019年の三回ほど訪れました。

　2016年は、台湾新幹線（高鐵）により、台北から台中まで約50分で行き、高鐵台中駅で台鉄に乗り換え（台鉄の駅名では新烏日駅）ました。そして、三つ目の駅が台鉄の台中駅でした。
　2017年は、桃園国際空港から、高速バスで、台中繁華街である台中そごうのバス亭で下りました。時間は、渋滞が無かったので、2時間くらいです。
　2019年は、台湾新幹線（高鐵）により、桃園から台中まで約40分で行き、台鉄に乗り換え、台鉄台中駅に行きました。台湾でPUREMIUM12の一次予選があり、一次予選決勝が台中で日台戦。この時は、日本チーム応援が自分達で課したObligation。

　台中は、新たなビルが並ぶ大都市であるにもかかわらず、町のあちこちで、日本の影響が色濃く残っているように感じあれます。「台中市は、1887年に鹿港を抜いて台湾中部の行政中心地となり、清国が、1890年の都市計画により近代都市へスタートさせた。そして、日本が後を引き、台中市は、鉄道や海運の整備により周辺地域との交流を発展すると共に、市内でも碁盤の目状の道路整備を推進し、台湾中部の政治・経済文化の中心地としての近代都市の地位を獲得した。」と、ウィキペディアにあります。

　このような街づくりの歴史が、日本の影響が色濃く残っている理由であると思います。

　日月譚は、水面標高が748mで、快適な湖です。国立風景区に指定されており、台湾有数の観光地となっています。日月譚は、台中という大都市をバックにしていますから、日本で言えば、芦ノ湖に相当すると考えます。
　台中は、日月潭観光の正面玄関であり、日月譚を観光する場合、台中のバスターミナルである干城で日月譚行の高速バスに乗ります。その高速バスは、台鉄台中駅や高鐵台中駅を経由しますので、台北や他の町からの観光客も乗り込んできます。
　今回の旅行では、台中のバスターミナルで、高速バス・船・ロープウェイ・周回バスのチケットのセットを買いました。割安です。

　ところで、日月譚は、単なる観光地ではなく、現代の台湾の水力発電の半分を賄うという大水力発電所を有しています。その水力発電所は、日本統治時代に建設されました。台湾総督であった明石元次郎大将（日露戦争で有名な方）等の発案で、日月譚の南を走る濁水渓という台湾最長の大河から水を日月譚へ引き込み、日月譚を人造の貯水湖として、水力発電所を作ることが企画されました。1934年に、ダム湖と発電所が竣工したそうです。現代でも、濁水渓の水が進水口から日月潭に勢いよく流れ込んでいる様子が見えます。

　日月潭の観光案内には水力発電という言葉が見当りませんが、少し考えると、実際に観光したその場、その場で、水力発電建設の痕跡があることが分かりました。

　台中から日月潭行き高速バスは、日月潭の観光センターがある水社に着きます。まず、周回バスで水社から文武廟に行きました。文武廟は、日月潭観光で真っ先に挙げられる場所です。そこを見た後、バスで水社に戻り、船で玄光寺に渡りました。続いて、船で伊達部（いたさお）に行きました。その後、日月潭ロープウェイに乗り、伊達部と九族文化村入口間を往復。そして、船で水社に戻り、高速バスで台中へです。時間の関係で、九族文化村に入るのは止めました。

文武廟

水社から玄光寺

玄光寺

伊達部（いたさお）

日月潭ロープウェイ

日月潭　原住民料理

　鹿港は、「一府、二鹿、三艋舺」の言葉で表されるように、清国統治時代、台湾の第２の港街として栄えていました。いわゆる旧都です。しかし、近くの台中が近代の年として栄えるようになったためか、今では、静かな観光地としての雰囲気があります。旧都であるため、「龍山寺」、「天后宮」のような重要な廟もありますが、道の曲がりくねった通り「九曲巷」もあり、老街の雰囲気の通りもあります。

　台中からは、鹿港へ行きバスもありますが、私は、彰化駅までは台鉄で行き、そこで、鹿港へ行きバスに乗りました。ざっくりと表現すると、鹿港の町中に入って、南東から北西方向に走る中山路に沿った地域が、鹿港観光の対象となります。

　車の無い日本人観光客には、一日で鹿港観光をするのは、時間的に無理があると感じます。私は、2017年5月と2019年11月の二度行きました。2019年11月は、見逃した鹿港民俗文物館を見物するためです。二度行ったかいがありました。

鹿港龍山寺

九曲巷

鹿港老街

鹿港 天后宮（新祖宮）

鹿港 天后宮

鹿港民俗文物館

その他の場所

鹿港名物

①天后宮の直ぐ近く

②阿婆麵線糊

③鹿港阿振肉包

④玉珍齋

⑤蚯蚓龍山麵線糊

　鹿港龍山寺、鹿港新祖宮、鹿港天妃宮の寺院、鹿港九曲巷、鹿港老街の街並み、鹿港民俗文物館等の観光地に加え、100年老店のお菓子屋である玉珍齋、評判の肉包の阿振肉包、美味しい麵線糊屋さん、蝦猴（アナジャコ）屋さんがあります。さすがに、鹿港は、台湾で二番目の古都です。

　彰化市は、彰化県の中核都市であり、彰化県の県政府がありますが、すぐ隣には台中という大都市があるため台中の衛星都市であるとともに、観光のめだまである鹿港観光の拠点にもなっています。そのために、様々な側面を持っていると思いますが、彰化市にも、八卦山 大仏風景区、彰化孔子廟等の観光地があります。中でも、彰化扇型車庫は、台湾だけでなく日本の鉄道愛好家にとっての聖地であり、特に有名です。しかも、ここは、単なる観光地ではなく、実際に稼働している機関車庫です。

彰化駅

彰化扇型車庫

八卦山大仏風景区

彰化孔子廟

彰化名物

　彰化では、彰化扇型車庫、八卦山大仏風景区、彰化孔子廟を見学しました。台鉄彰化駅を含めると四か所になります。いずれも、公的機関が運営しているので、内容はとってもあるのに、見物料が無料。彰化地区は、観光で見ると、鹿港・彰化と一纏めにされますが、両方を一日で見ることは、車の無い日本人旅行者には、無理。今回の2019年11月の場合は、彰化＋前回見損ねた鹿港民俗文物館の組み合わせでした。

　鹿港・彰化の観光は、ゆっくりと、二日くらいかけた方がいいです。

　烏山頭水庫公園には、烏山頭ダムの一部を公園化した施設、嘉南大圳組合が八田氏の功績を記念するために作った銅像、八田夫妻のお墓等があります。ダム下流域には、現在も使われている用水があります。さらに、職員官舎旧居群である4棟の日本式木造家屋が復元され、八田與一紀念公園となっています。

　烏山頭水庫公園には、台南から行く方法もあります。しかし、私は、台鉄の隆田駅で降り、タクシーでいきました。隆田駅は、區間車（普通）だけでなく莒光号（急行）も止まります。タクシー運転手は日本語を話せなかったですが、烏山頭水庫公園の文字を見せますと、運転手が、適切に判断して、見物すべき所に連れて行ってくれました。見物中は、メータはまわりません。台湾のタクシー運転手は、信用できます。

　八田與一の銅像は、戦時中の金属回収や、国民党による終戦後の建築物や顕彰碑の破壊に対して、現地の人が守ってくれました。八田與一が台湾で人気ある理由は、偉大な工事をなしたこと以上に、八田與一が日本人と台湾人を分け隔てなく取り扱ったことにあります。
　さらに、八田夫妻が台湾を大切にしたこと、八田夫妻の悲劇性もあると思われます。

　嘉義市は、嘉南平野北端に位置しており、台南に隣接した台湾南部にある町です。その歴史は、台南と同様に古く、オランダ時代、鄭成功時代に遡ります。清国時代は、台南の近くということで、地方の重要都市であるとの位置づけで発展します。日本統治時代には、阿里山ヒノキの開墾が進み、嘉義市起点の阿里山森林鉄道により、嘉義市は、ヒノキと木材の集散地かつ出港口となりました。そのため、南部地域の中心都市としての地位を確立しました。
　現在は、嘉義都市圏の中心都市になっています。私もそうですが、嘉義は、映画「KANO　1931海の向こうの甲子園」により、その舞台となったことで、最近は、日本人に注目されるようになっています。

嘉義公園

檜意森活村

その他

　台鉄台南駅は、台南市の表玄関であり、その正面(西口）はダウンタウンへ、その東側は、文教地区に繋がっています。台湾新幹線（高鉄）台南駅へは、沙崙線で行くことができます。

　現在の台南駅の駅舎は、1936年（昭和11年）に落成した 2代目の駅舎だそうです。駅前には、大きなロータリーがあります。駅の風景からは、台南駅が人口190万人の町の表玄関であるとは考えられません。しかし、何故か、懐かしさが感じられます。ところが、台南駅は、台南市の表玄関であるだけに、実際は大きな駅です。ホテルから見た駅の展望が、それを示しています。

　また、台南市は、MRTが走っておらず、市内の公的移動機関は、バスです。駅前ロータリー周辺は、実質的にはバスターミナルです。

　台南駅の東隣は文教地区であり、駅の隣というような感じで、台湾の京都大学と言われる国立成功大学等があります。成功大学構内に、皇太子時代の昭和天皇によるお手植えの木（ガジュマル）があります。植えられて100年近く経ちますので、大木です。大学構内ですが、観光の名所となっており、多くの人が見にきています。もちろん、日本語の紹介パネルもありました。

　玉井の町は、山の中にあり、台南駅からバスで行けます。バスには、多くの日本人が載っていました。

　玉井有馬氷舗は人気のあるマンゴーアイスの店です。

　マンゴー市場では、安く大量にマンゴーを売っています。しかし、単品売りをしてくれないので、マンゴー購入は、日本人には無理です。

　台南は台湾が歴史上に現れるきっかけとなった町です。その台南の中でも、安平地区は、海岸に沿った地区にあり、もっとも古い町です。さらに、この地区には、清国時代、日本統治時代に港として栄えた安平港があります。そのため、安平古堡を始め、様々な史跡が多く、大観光地となっています。

　　

安平古堡

億載金城

安平樹屋と徳記洋行

　赤嵌楼は、オランダ統治時代の1652年に築城されたプロヴィンティア城のことです。漢民族が赤嵌楼と呼んだそうです。

　鄭成功が、1661年に赤嵌楼を攻略し、赤嵌楼を拠点として、1662年にゼーランディア城（安平古堡）を攻略し、オランダ勢力を台湾から撤退させます。其の後、鄭成功により、東都承天府と名前を改められ、台湾全島の最高行政機関となります。しかし、清国統治時代になると、施設は荒廃します。ところが、19世紀後半から注目されるようになり、再建されます。日本統治時代も、解体修復が行なわれ、歴史館が置かれました。終戦後は、台南市立博物館となります。1983年に、国家一級古蹟に指定されます。

　台南市には、国立成功大学がありますし、台湾の様々な町に、成功路という道路があります。その名は、鄭成功にちなんでいるのだろうと思われます。だから、台湾の多くの人々が、鄭成功は台湾の一番の英雄であると考えていると思います。

　その鄭成功の原点が、この赤嵌楼です。台南では、一、二を争う観光の名所です。

観光したというよりは、ちょっと見して、気になった場所です。

神農老街

　高雄の一大観光地である旗津は、高雄港の湾口を塞ぐ旗津半島にあります。旗津半島は、高雄港に第二の港を作る港湾整備のために切り離され、島となってしまいました。

　旗津へ行くには、MRTの紅線と橘線が交差する美麗島から、橘線で3つ目の西子湾で降ります。そして、フェリーに乗り換えます。

　旗津観光の目玉は、グルメであり、多くの海鮮料理店が並んだ通りがあります。

　しかし、短時間ですが、フェリーから高雄港を眺めることができます。旗津半島にある旗津海水浴場からの眺めも、素晴らしいです。旗津海水浴場から見た様は、多くの船が行きかい、大陸中国と台湾の間の台湾海峡が、重要な海の道であることを示しています。多くの日本の船も通っている筈ですと前に記載しましたが、これは間違い。多くが、中国の船。

　日本船の多くは、台湾の東側から、高雄の南を抜け、南シナ海へと通過するので、わざわざ台湾海峡を通過しないと思います。

　蓮池潭は、高雄左營区内の最大の池であり、そこには、いくつかの中国らしい独特な建物があります。台湾のパワースポットと呼ばれています。左營には、清国統治時代に、台湾を統治する台湾府の下部機関がおかれていました。その影響のため、このような公園・建物があるのかもしれません。高鉄（台湾新幹線）の終着駅である左營駅（ゾーイ）から、タクシーで10分程度で行けます。

　蓮池潭には龍虎塔というツインタワーがあります。龍の口から入って、虎の口からが出るしきたりがあるそうです。龍は最も善良な動物、 虎は最も凶暴な動物とされており、 龍の口から入り、虎の口から出ることにより、 自分のこれまでの悪戯が清められ、 さらには災いも消えて無くなると考えられているとのことです。

　この旅では、工事中で、中に入ることができませんでした。

　愛河は、高雄市街の中心部を流れ、高雄港を通して、台湾海峡に注ぎます。この川は、日本統治時代の1920年に打狗川から高雄川に文字が変わりましたが、終戦後に愛河に改称されたそうです。船から高雄の夜景を見る愛河クルーズがあります。

　照明が、少し派手過ぎる感はありますが、フェリーから見た愛河の川岸の眺めは、なかなか綺麗です。